发光二极管(led)在汽车前照明中变得越来越流行;例如,当今的许多汽车在日间行车灯(drl)中使用led。一些高端车辆甚至安装了全led大灯或高级矩阵式大灯。在这篇文章中,我将描述最常见的汽车前照明架构和这一领域一些可能的发展。
典型的汽车前照明系统包括远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯和雾灯。除了日间行车灯,这些功能大多数传统上使用白炽灯、氙灯或高压气体放电(hid)灯。在前大灯中用led替换灯的最简单的方法是利用单独的led驱动器实现每个功能,连接适当数量的高亮度led。如图1所示的这种架构称为单级架构,因为调节恒定电流的dc/dc led驱动器处理每个单独的照明功能。
图1:汽车前照明单级架构
在单级架构中,转换器需要在负载突降、点火等极端情况下处理来自汽车电池的宽输入电压变化。通常采用升压或降压-升压转换拓扑结构。虽然一些汽车制造商更喜将日间行车灯与位置灯结合在一起,但是利用led驱动器实现调光功能也是可取的。ti有不同的汽车电子委员会(aec)-q100认证的低侧n-fet控制器元件,可以很好地实现这种类型的led驱动器,例如tps92691-q1、lm3424-q1和lm3423-q1。
平台方法是实现全led大灯最近的趋势。如图2所示,中间升压转换器处理所有汽车电池电压变化并提供高输出电压,例如48v,可用于不同大灯功能的各种长度led串。只要led串电压低于48 v,dc/dc降压转换器就可以充当led驱动器。
这种平台方法可以称为两级架构。两级架构的优点是升压转换器处理汽车电池的输入电压变化,而降压led驱动器可以模块化处理各个大灯功能。ti最近发布了一款符合aec-q100标准的降压led驱动器tps92515hv-q1, 可用于两级架构.
图2:汽车前照明两级架构
我以前的一篇博客中描述了一种可以提高道路安全的自适应大灯。在那篇文章中,我介绍了矩阵管理元件tps92661-q1。不考虑先进的驾驶辅助系统(adas)相机,让我们看看如何从汽车前照明的角度构建这样的系统。通过根据不同的大灯功能向各个led添加矩阵管理元件,两级架构可以容易地用于自适应大灯,如图3所示。
图3:基于矩阵管理元件两级架构的自适应大灯
矩阵管理元件通过在数字协议上运行的微控制器单元(mcu)控制单独的led亮度/开/关。这种技术可以实现不同的高级照明功能,从简单的顺序转向或迎宾灯到复杂的防眩光功能。由于led的亮度/开/关根据道路情况(由adas系统分析,图3中未示出)动态地改变,降压led驱动器应当能够快速运行,使得没有潜在的电压/电流过冲损坏led。如tps92515hv-q1等支持并联fet调光的降压驱动器是这种系统的最佳选择。
使用led设计可以获得更好的汽车前照明系统。路上行驶车辆的车大灯不仅可以很华丽,而且可以提高道路安全。
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