东风岚图汽车ESSA和SOA双架构技术优势解读
1essa原生智能电动架构
日前，东风集团旗下高端品牌岚图汽车正式发布了essa原生智能电动架构和中央集中式soa电子电气架构，essa我们可以理解为车辆的电动化躯干，而soa则是神经网络，二者将搭载于岚图首款轿车——追光。我们先来一睹essa和soa双架构的风采，看看“追光”究竟有啥黑科技。
● 为什么要架构造车？
不知道您是否有所察觉，似乎就在一夜之间，自主品牌开始集体迈入架构造车的全新阶段，比如吉利、长城一直到现在的岚图，那么架构造车究竟好在哪？为何各家车企争相入坑？
当下的市场对于产品力不行的产品越来越不买账，仅依靠换壳已经无法满足消费者的需求，而没有好的基础架构就出不来好东西，吉利cma架构的成功就是一个很好的例子，这也是为何车企都在拼命研发架构的原因，那么此次岚图发布的essa智能电动架构和soa电子电气架构又有何秘密武器呢？
● essa原生智能电动架构——强劲的电动化躯干
开头咱们就说了，essa就相当于车的躯干，它的优势主要体现在优秀的动力总成、智能驾控、安全以及可拓展四部分，据岚图官方介绍，这套架构能够满足未来8-10年的技术需求，下面我们就来分开聊聊。
动力总成
驱动电机的性能优劣直接决定了车辆性能，essa架构下的驱动电机采用8层扁线定子绕组，虽然工艺较为复杂，但对温度控制和车辆续航都有不小的提升。
与4层扁线绕组相比，8层扁线绕组能够有效降低集肤效应（也可以理解为电阻更小），满槽率和功率密度更高，由于扁线之间接触面积更大，因此对散热和噪声控制也要更为有利，40km/h-70km/h的常用车速下噪声低于35db，静谧性与图书馆差不多。
此外，新架构还将标配家用11kw三相电充电器，交流充电速度提升67% （常规大约6.7kw） ;在v2l的作用下，动力电池还支持以3.3kw的最大功率向外放电，能够同时保证2-3台电磁炉正常运行。
为了应对寒冷的天气，这块三元锂电池还对导电剂、负极材料以及电解液进行了优化升级，最大限度保证低温下的电池性能。据岚图官方介绍，电池在-20℃时也能保证90%的性能。
智能驾控
essa架构下的底盘铝合金材质占比超过90%，在刚度提升的前提下对车身的轻量化也有一定的积极作用， 同时还能提升车辆的续航里程，铝合金优秀的防腐性能也能延长车辆的使用寿命。
除经济性外，整车的动力性和操控稳定性同样十分重要，扭矩矢量控制系统能够根据转弯半径、方向盘角加速度、坡度、电门开度等信息在50ms内实时调整前后轴扭矩分配比例，支持在40:60和70:30之间切换。
这样做的好处是，当车辆转向不足时，将驱动扭矩向后轴转移，增加车辆的转向特性；当车辆转向过度时，将驱动扭矩向前轴转移，降低车辆的转向过度，修正车辆轨迹，提升车辆的行驶稳定性。
此外，essa架构还支持魔毯悬架，通过前置摄像头以每秒30帧来扫描路面特征，并结合加速度传感器每秒500次采集车辆信息，cdc电控悬架可以每秒100次调节减振器阻尼，提升乘坐舒适性。
安全
电池不起火不爆炸已经算是各家的标准配置了，因此essa架构下又增加了云bms （电池管理器） ， 用来实时监测bms和用户驾驶习惯，保证电池安全。
云bms可以做到95%的请求在1秒内响应，对电池内部的短路、欠压等故障做到提前一周预警。此外电池封装达到了ip69级别，防腐隔热层能够杜绝1300℃高温下的安全隐患。
在车身安全方面，笼式车身可有效抵抗车体变形，车顶抗压强度可达105kn，约是车重的5倍，值得一提的是， a、b柱采用2000mpa的热成型钢，可以有效保证车辆在翻滚或侧面碰撞中的乘员舱完整性。
车内健康安全也是用车的重要一环，新架构下的内饰和座椅材料均采用oeko-tex生态纺织品认证的母婴级亲肤面料、dinamica生态麂皮面料，不会散发出甲醛等有害气体，配合负氧离子发生器，能够时刻保证座舱内的空气清新。
可拓展
essa架构具备的高拓展性为车型跨级拓展预留了充足的空间，支持b、c、d、e四个级别车型的开发，覆盖suv、mpv、轿车以及跨界车型，模块共用化率可达85%。
模块化生产能够很大程度降低车辆的制造成本，同时也显著提升了质量和自动化水平，对于我们消费者来讲，在一定程度上养车、用车的成本也会有所减少。
2中央集中式soa电子电气架构
● 中央集中式soa电子电气架构——高级的智能化神经系统
岚图自研的中央集中式soa电子电气架构可以理解为“软件定义汽车”，从用户场景出发，通过软/硬件升级，满足常用常新的用户需求。soa有三大优势，分别为中枢网络、智能互联以及开放共创，据岚图官方介绍能够满足未来5年的技术需求。
中枢网络
岚图soa电子电气架构能够有效提升运算效率，这套架构的运转方式与人体非常相近，都是由大脑发号施令至神经中枢，再与外界进行信息交互，那么它是如何实现这一功能的呢？
soa以中央控制器oib、区域控制器viu、车联网终端t-box为核心，构建了中央集中式soa电子电气架构的硬件平台，由oib统一支配，系统还拥有自我学习能力。
oib集成车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大控制器于一体，将14个ecu集中到oib_上，有效提升了通讯速度，同时核心系统芯片支持热插拔，能够实现即插即用。
有“脑干”之称的t-box和人体一样掌管着车辆的“呼吸中枢”，集成5g、高精定位以及车联网防护三大功能，通过摄像头、惯性测量单元imu、全球导航卫星系统gnss等传感器信息，减少车辆对于卫星定位的依赖，可以有效避免信号弱造成的导航延迟。
智能互联
在数据安全方面我们也无需过多担心，soa开发流程已经获得了asil d的认证，当有软件出现信息泄漏的风险时，系统将会第一时间将其隔离，并且整个过程无需断网，不会影响其它应用。
开放共创
开放共创包含用户定制、开发者共创以及硬件合作伙伴共创，通过同一标准的服务接口，对软件和硬件进行拓展，实现用户不同的用车需求。
在使用时，用户可以设置个人喜好的专属场景，涵盖车机、车辆控制以及约会场景自定义功能。
比如今天是爱人的生日，我们可以自行提前编辑好座椅角度、空调香氛、氛围灯、音乐、尾门开合等，当车辆通过摄像头识别到爱人上车后，会自动开启尾门，露出鲜花、香氛并播放音乐，此外这一场景上传云端后，其他用户也可以下载使用。
全文总结
岚图essa智能电动架构和soa电子电气架构的诞生，可以说已经将品牌未来的10年规划好了，未来，车辆将如同一个具有出行功能的私人管家，只需要一个眼神甚至一个手势，便可以提供我们需要的服务场景。据岚图官方表示，于下月发布的轿车“追光”就将首搭essa+soa智能电动仿生体，至于实际表现如何，我们也将持续关注。
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驱动电机的性能优劣直接决定了车辆性能，essa架构下的驱动电机采用8层扁线定子绕组，虽然工艺较为复杂，但对温度控制和车辆续航都有不小的提升。
与4层扁线绕组相比，8层扁线绕组能够有效降低集肤效应（也可以理解为电阻更小），满槽率和功率密度更高，由于扁线之间接触面积更大，因此对散热和噪声控制也要更为有利，40km/h-70km/h的常用车速下噪声低于35db，静谧性与图书馆差不多。
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为了应对寒冷的天气，这块三元锂电池还对导电剂、负极材料以及电解液进行了优化升级，最大限度保证低温下的电池性能。据岚图官方介绍，电池在-20℃时也能保证90%的性能。
智能驾控
essa架构下的底盘铝合金材质占比超过90%，在刚度提升的前提下对车身的轻量化也有一定的积极作用， 同时还能提升车辆的续航里程，铝合金优秀的防腐性能也能延长车辆的使用寿命。
除经济性外，整车的动力性和操控稳定性同样十分重要，扭矩矢量控制系统能够根据转弯半径、方向盘角加速度、坡度、电门开度等信息在50ms内实时调整前后轴扭矩分配比例，支持在40:60和70:30之间切换。
这样做的好处是，当车辆转向不足时，将驱动扭矩向后轴转移，增加车辆的转向特性；当车辆转向过度时，将驱动扭矩向前轴转移，降低车辆的转向过度，修正车辆轨迹，提升车辆的行驶稳定性。
此外，essa架构还支持魔毯悬架，通过前置摄像头以每秒30帧来扫描路面特征，并结合加速度传感器每秒500次采集车辆信息，cdc电控悬架可以每秒100次调节减振器阻尼，提升乘坐舒适性。
安全
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云bms可以做到95%的请求在1秒内响应，对电池内部的短路、欠压等故障做到提前一周预警。此外电池封装达到了ip69级别，防腐隔热层能够杜绝1300℃高温下的安全隐患。
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可拓展
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