2018年波音737MAX系列进一步加快_波音客机加入商用
波音公司在2018年将全面开花
2018年，波音公司不仅要进行一系列衍生机型和新机型的首飞和飞行试验,把现有机型的产能提高到空前水平，还可能会启动新中型客机（nma）项目，因而这一年将成为波音有史以来最忙碌的一年。
启动nma项目 波音公司在2017巴黎航展期间表示，nma项目将在2018年年底或2019年年初启动，2020年开始设计，2021—2022年开始生产零部件，2023年开始总装，2024年开始飞行试验和取证，2025年投入商业运营。目前nma项目已引起业内的高度关注，因为该项目很可能会是下一个10年内全球最大的全新的民机计划，会牵动整个业内的方方面面。
据了解，最初nma项目是作为波音757的一种后继机来考虑，但现在已经完全演变成一种由复合材料机身和第五代复合材料机翼构成的更加灵活的新双通道客机。相比最初的设想，现在的座级已涵盖220～270座，航程加大到9620km，而飞机的尺寸仍与波音757相当，预计nma的市场需求量将会超过4000架。
总的来说，nma项目能否推出从根本上要归结为波音是否能以单通道的成本研制出双通道的客机。最近波音公司还专门建立了nma项目办公室，并组建了由前波音787项目的副总裁兼总经理和前波音777x项目总工程师牵头的领导小组，以进一步加快nma项目的进展。
加快波音737max系列发展 2017年波音公司创造了交付763架的行业纪录，其中737项目共交付529架（74架为737max系列），储备订单为4668架。2018年波音公司将进一步加快波音737max系列各机型的发展。
首先，波音737max 9将完成取证。该机是波音737max系列的第二个机型，最大载客量为220人，航程可达6500km，2017年3月7日正式下线，2017年4月13日首飞。波音计划2018年采用两架试验飞机用9个月的时间完成取证试飞，同时第一批生产型的波音737max 9也将在2018年年初进入伦顿工厂的生产线，7个月以后第一架生产型飞机即可下线，计划到2018年年底前正式交付客户。
其次，737max 7开始组装，计划2019年交付。737max 7是737-700的加长型，机身加长了1.93m，最多可搭载172名乘客，航程超过7100km。最初用于试验的两架737max 7已在2017年年底下线，随后的几个月第一架生产型的飞机也将完成下线。
再次，波音将在2018年底前完成737max 10的基础设计工作。由于波音737max 9的订单一直不尽如人意，只占波音737max订单总数的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式启动737max 10项目。737max 10是max系列中最长和最后一个型号，它在737max 9机身长度的基础上又加长了1.68m，最终达到43.6m，全经济舱布局可容纳230人。
波音声称，与同级客机相比，该机的单座运营成本将降低5%，十分接近其竞争对手空客a321neo。波音737max 10的一个关键设计点是主起落架的改装。虽然所有的波音737max机型都把前起落架加长了20cm，为直径更大的leap-1b发动机提供了额外的离地间隙，但波音737max 10还需要把主起落架额外加长3cm，以确保机身有足够的转弯角度。
最后，波音关注的另一个焦点是如何提高737系列产品的产能。2017年737的产能由每月42架增加到47架，2018年计划提高到每月52架，2019年进一步增加到57架。
767-300er客机或将重返市场 2018年波音还要考虑是否重启767-300er的客用型，因为目前该型号全部是货机和kc-46a军用加油机。为了满足主要航空公司（如美国联合航空公司）的需求，波音将考虑让767客机重返市场，作为nma新机型在2020年推出之前过渡期航空公司的临时选择。
波音777-9将在年底下线 2018年，波音公司在双通道飞机方面最值得关注的是777x系列飞机中的首款产品777-9能否按计划下线。用于试飞的波音777-9上的第一件机翼翼梁已于2017年10月开始生产，这标志着该机很快将在2018年进入总装。波音计划生产6架波音777-9的机体，其中4架用于飞行试验，另两架分别用于静态和疲劳试验。
首架777-9预计在2018年底完成下线，首飞预计在2019年2月左右，4架试验飞机都计划在2019年中期全部投入飞行试验。波音公司称，波音777-9投入服役后，将成为目前世界上最大的双发客机，能携带400名乘客，客舱和舷窗甚至比波音787更宽大，机身长度为76.7m，而翼展达71.8m。
波音777飞机的产能在2017年初已降到每月5架，随着2019年777-9总装的开始，777的产能将稳定在每月3.5架。即便是如此，波音已经卖出了2018年的全部产量和2019年90％的产量。
波音787-10将于年中交付 2018年，波音787产能将稳定在每月12架，到2019年会增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付启动用户新加波航空公司将是2018年787系列的最大亮点。该机在2017年2月17日已经下线。虽然业内普遍认为2018年2月的新加坡航展将是波音宣布交付的一个好时机，但目前波音对此仍未表态，只承诺2018年上半年交付。
波音787系列中，最小的波音787-8主要用于远程点对点的直航市场，787-9与波音787-8相比，机身加长了6m，增加了20%的座位数。而该系列中最大的波音787-10较波音787-9机身又加长了5.5m，载客量又增加了14%，两级客舱的载客量达到了330座，航程可以覆盖几乎90%的宽体飞机航线。同时，与竞争机型相比，具有高达10%的燃油效率和排放优势。
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据了解，最初nma项目是作为波音757的一种后继机来考虑，但现在已经完全演变成一种由复合材料机身和第五代复合材料机翼构成的更加灵活的新双通道客机。相比最初的设想，现在的座级已涵盖220～270座，航程加大到9620km，而飞机的尺寸仍与波音757相当，预计nma的市场需求量将会超过4000架。
总的来说，nma项目能否推出从根本上要归结为波音是否能以单通道的成本研制出双通道的客机。最近波音公司还专门建立了nma项目办公室，并组建了由前波音787项目的副总裁兼总经理和前波音777x项目总工程师牵头的领导小组，以进一步加快nma项目的进展。
加快波音737max系列发展 2017年波音公司创造了交付763架的行业纪录，其中737项目共交付529架（74架为737max系列），储备订单为4668架。2018年波音公司将进一步加快波音737max系列各机型的发展。
首先，波音737max 9将完成取证。该机是波音737max系列的第二个机型，最大载客量为220人，航程可达6500km，2017年3月7日正式下线，2017年4月13日首飞。波音计划2018年采用两架试验飞机用9个月的时间完成取证试飞，同时第一批生产型的波音737max 9也将在2018年年初进入伦顿工厂的生产线，7个月以后第一架生产型飞机即可下线，计划到2018年年底前正式交付客户。
其次，737max 7开始组装，计划2019年交付。737max 7是737-700的加长型，机身加长了1.93m，最多可搭载172名乘客，航程超过7100km。最初用于试验的两架737max 7已在2017年年底下线，随后的几个月第一架生产型的飞机也将完成下线。
再次，波音将在2018年底前完成737max 10的基础设计工作。由于波音737max 9的订单一直不尽如人意，只占波音737max订单总数的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式启动737max 10项目。737max 10是max系列中最长和最后一个型号，它在737max 9机身长度的基础上又加长了1.68m，最终达到43.6m，全经济舱布局可容纳230人。
波音声称，与同级客机相比，该机的单座运营成本将降低5%，十分接近其竞争对手空客a321neo。波音737max 10的一个关键设计点是主起落架的改装。虽然所有的波音737max机型都把前起落架加长了20cm，为直径更大的leap-1b发动机提供了额外的离地间隙，但波音737max 10还需要把主起落架额外加长3cm，以确保机身有足够的转弯角度。
最后，波音关注的另一个焦点是如何提高737系列产品的产能。2017年737的产能由每月42架增加到47架，2018年计划提高到每月52架，2019年进一步增加到57架。
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