2月国内动力电池产量同比下跌81.3%，海外动力电池企业将卷土重来
受新能源汽车市场持续下行影响，动力电池市场亦步入“寒冬”。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2月国内动力电池产量为0．9gwh，同比下跌81．3%;动力电池的装机量同样出现大幅下滑，2月我国动力电池累计装车0．6gwh，同比下跌73．4%，环比1月下跌74．2%。
不过，随着“救市”政策出台，新能源汽车产业低迷的现状或将改善。今年3月底，国务院常务会议确定，为了进一步促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年，这对动力电池市场而言无疑是“雪中送炭”。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，新能源汽车补贴政策延长两年，利好整个新能源汽车产业的发展，预计今年新能源汽车将会保持同比正向增长。 亦有业内人士认为，新能源汽车补贴“缓退”两年的政策超出市场预期，对新能源汽车市场和动力电池产业链会有一定利好，但是该政策对今年的新能源汽车产业刺激效果有限，预计2021年-2022年政策红利才会逐步显现。
国内新能源汽车补贴政策已经持续多年，时至今日，补贴力度已经大不如前。2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，新能源汽车补贴延长对市场和消费者的刺激已经开始逐步减弱。另一方面，随着新能源汽车补贴政策延缓，动力电池抢装冲量的现象暂时不会出现。 除了对动力电池装机量有影响外，利好政策对国内动力电池格局也有较大的影响。一位动力电池业内人士向《电动大咖》表示：“新能源汽车补贴政策延长后，国内动力电池市场洗牌速度将会在一定程度上放缓，这也为一些二三线动力电池企业和新入局者提供了机会。” 事实上，此前国内动力电池市场曾历经过一轮残酷的洗牌。数据显示，2017年国内有近200家电池企业逐鹿市场;2018年，下滑到105家;而到了去年10月，保持动力电池规模装机的企业仅剩30家左右。
图片来源：中商产业研究院
在动力电池市场洗牌的同时，动力电池市场向头部企业集中的趋势也越来越明显。数据显示，2019年中国动力电池装机量约62．2gwh，同比增长9．3%，其中前十家动力电池装机量为54．64gwh，占比高达87．9%，同比2018年前十名企业的装机量增长5%。
在上述动力电池业内人士看来，此次新能源汽车补贴政策延长两年将为非头部动力电池企业和拥有一定技术基础的新入局者提供发展时间，例如恒大和长城均在动力电池领域有所布局。同时他还认为，在面对头部动力电池企业锁定市场份额时，其他中小电池企业应该找准自身市场定位，紧随行业发展趋势，并找出适合自身发展的产品技术路线。 新能源汽车补贴政策对于国内动力电池企业而言或许是一个难得的机遇，但是对于国外电池企业而言或许就是一个新挑战，尤其面对日韩电池企业。海外电池企业对中国市场垂涎已久，早在2014年时，以三星sdi、lgc为代表的海外企业就准备在中国市场大干一场，但是后续由于补贴政策等相关原因，不得不放缓在华发展节奏。
根据此前发布的新能源补贴政策，相关补贴将在2020年后完全退出，lgc和ski等海外动力电池企业准备卷土重来。其中，lgc在南京建设第二家工厂，ski在常州和盐城大规模建厂，以便在新能源汽车补贴完全退出后，抢占中国动力电池市场份额。 然而，此次新能源汽车补贴政策延长或将使得三星sdi、lgc等海外动力电池企业在国内获得整车企业的订单增加了难度，尤其是自主品牌企业方面，同时也可能让海外动力电池企业放缓在华发展的步伐。不过也有业内人士认为，海外动力电池企业能够在国内获得一定的市场份额，但是主要集中在高端新能源车型方面。 虽然国内新能源汽车补贴政策延长2年，利好国内动力电池企业发展，但是国内动力电池企业还需不断加强研发实力，找准适合自身的产品技术路线，才可能有机会活下去。
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不过，随着“救市”政策出台，新能源汽车产业低迷的现状或将改善。今年3月底，国务院常务会议确定，为了进一步促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年，这对动力电池市场而言无疑是“雪中送炭”。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，新能源汽车补贴政策延长两年，利好整个新能源汽车产业的发展，预计今年新能源汽车将会保持同比正向增长。 亦有业内人士认为，新能源汽车补贴“缓退”两年的政策超出市场预期，对新能源汽车市场和动力电池产业链会有一定利好，但是该政策对今年的新能源汽车产业刺激效果有限，预计2021年-2022年政策红利才会逐步显现。
国内新能源汽车补贴政策已经持续多年，时至今日，补贴力度已经大不如前。2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，新能源汽车补贴延长对市场和消费者的刺激已经开始逐步减弱。另一方面，随着新能源汽车补贴政策延缓，动力电池抢装冲量的现象暂时不会出现。 除了对动力电池装机量有影响外，利好政策对国内动力电池格局也有较大的影响。一位动力电池业内人士向《电动大咖》表示：“新能源汽车补贴政策延长后，国内动力电池市场洗牌速度将会在一定程度上放缓，这也为一些二三线动力电池企业和新入局者提供了机会。” 事实上，此前国内动力电池市场曾历经过一轮残酷的洗牌。数据显示，2017年国内有近200家电池企业逐鹿市场;2018年，下滑到105家;而到了去年10月，保持动力电池规模装机的企业仅剩30家左右。
图片来源：中商产业研究院
在动力电池市场洗牌的同时，动力电池市场向头部企业集中的趋势也越来越明显。数据显示，2019年中国动力电池装机量约62．2gwh，同比增长9．3%，其中前十家动力电池装机量为54．64gwh，占比高达87．9%，同比2018年前十名企业的装机量增长5%。
在上述动力电池业内人士看来，此次新能源汽车补贴政策延长两年将为非头部动力电池企业和拥有一定技术基础的新入局者提供发展时间，例如恒大和长城均在动力电池领域有所布局。同时他还认为，在面对头部动力电池企业锁定市场份额时，其他中小电池企业应该找准自身市场定位，紧随行业发展趋势，并找出适合自身发展的产品技术路线。 新能源汽车补贴政策对于国内动力电池企业而言或许是一个难得的机遇，但是对于国外电池企业而言或许就是一个新挑战，尤其面对日韩电池企业。海外电池企业对中国市场垂涎已久，早在2014年时，以三星sdi、lgc为代表的海外企业就准备在中国市场大干一场，但是后续由于补贴政策等相关原因，不得不放缓在华发展节奏。
根据此前发布的新能源补贴政策，相关补贴将在2020年后完全退出，lgc和ski等海外动力电池企业准备卷土重来。其中，lgc在南京建设第二家工厂，ski在常州和盐城大规模建厂，以便在新能源汽车补贴完全退出后，抢占中国动力电池市场份额。 然而，此次新能源汽车补贴政策延长或将使得三星sdi、lgc等海外动力电池企业在国内获得整车企业的订单增加了难度，尤其是自主品牌企业方面，同时也可能让海外动力电池企业放缓在华发展的步伐。不过也有业内人士认为，海外动力电池企业能够在国内获得一定的市场份额，但是主要集中在高端新能源车型方面。 虽然国内新能源汽车补贴政策延长2年，利好国内动力电池企业发展，但是国内动力电池企业还需不断加强研发实力，找准适合自身的产品技术路线，才可能有机会活下去。
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