ESD二极管PESD2CAN，CAN总线浪涌静电（ESD）保护器件
静电放电事件（esd）、电气过载事件（eos）以及电性快速瞬时事（eft）经常会出现在汽车运行过程中，这对于行驶中的汽车来说是潜在的威胁。为此，can bus收发芯片在设计的时候，就需要考虑静电的抗扰，但级别远远达不到系统级测试的要求，故can通信接口的保护设计就变得非常重要。接下来，esd静电保护二极管厂家东沃电子（dowosemi）要分享的是：can bus接口静电、浪涌测试和方案防护。
静电测试标准一般都有国际电工委员会所制定的iec 61000-4-2和国际标准化组织制定的iso 10605 标准，这两者的测试模型一样，具体就是内部发生器的电容值不一样，而且汽车级产品规定了需满足iso 10605 空气25kv的测试需求。
从上图可以看出，列举了2个标准中各个测试级别的能量示意，所以汽车产品测试的25kv静电放电能力比iec规定的15kv测试严格很多。为了保护can bus收发器不受上面提到的iso 10605 esd等恶劣瞬态电压的影响，就需要在总线线路canh和canl上放置一个esd二极管。这个tvs二极管作为一个钳制电路，将任何出现的高能脉冲引向接地，使其远离收发器。esd二极管选型中，有一点要注意的是，要按照设计要求，使esd二极管的额定值达到预计能量等级。有关汽车总线can bus静电保护方案设计，东沃电子工程师在这方面有丰富的经验，具体方案设计，如下图：
从can bus总线静电保护方案图中可以看出，esd静电保护器件选用了品牌东沃电子（dowosemi）生产供应的pesd2can，sot-23封装、双向、工作电压24v、峰值脉冲功率400w、峰值脉冲电流8a、最小击穿电压26.7v、钳位电压50v。esd二极管pesd2can，25pf低结电容可以满足can信号速度高达2mbit/s的速度而不会丢包；低钳位电压能够确保瞬态浪涌发生时，后端芯片承受较小的浪涌压力。
图中的can bus总线静电保护方案esd防护等级可达iec61000-4-2(esd) ±15kv (air)，±8kv(contact)，eft防护等级则可达iec 61000-4-5(lightning) 1.2/50μs-8/20μs 2ω 6a，并通过aec-q101认证，保证操作温度从低温-55°c至高温125°c，确保车体内严苛的高低温操作环境应用。想了解更多有关esd静电保护二极管pesd2can参数和特性，可向厂家东沃电子索取规格书。
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