惯性导航在GNSS导航中的应用
惯性导航系统（ins，以下简称惯导）是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的一种自主式导航系统，主要由陀螺仪和加速度计两部分组成。
一、什么是惯性导航
惯性导航系统（ins，以下简称惯导）是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的一种自主式导航系统，不过这个名词本身与gnss（全球导航卫星系统）导航没有任何关系。
惯导系统由陀螺仪和加速度计两部分组成：
1.陀螺仪有稳定指向一个方向的性质，并且不与外界的运动相关联。将这样的设备装在方向发生转动的物体上时，就可以测量出物体转动的角度。
2.加速度计能够测出物体运动的加速度值，配合时间记录，根据s=（1/2）a*t^2即可计算出距离。至于说加速度值一致在变化？那就积分呗。
三轴陀螺仪分别指向坐标轴中的xyz轴，在这三轴上再加上加速度计，就组成了惯性导航装置。通过三轴角度变化，三轴距离累计，就可以测量出物体在三维空间中的三轴位置移动，即三维空间位移，但是你会发现这样的装置只能测量出相对位移，即在时间记录中某两个时刻之间的位移。
二、惯导与gnss导航
gnss导航，是根据gps/bd提供的位置信息，以及导航前规划的线路，指引用户行驶的一个系统。
我们知道，gps/bd是通过接收卫星发送的信号计算出自身位置的，当卫星被遮挡后，定位设备就无法定位了。遮挡可能是多种情况，比如经过高架桥、隧道等。这时候可能会出现导航中的车位图标不动了，直到车开到开阔地带会看到位置一下子跳过去。
另外也会通过速度、时间、距离的关系，根据最后一次卫星信号计算的速度，来推测可能的位置从而继续实现导航。但是如果车辆加减速变化较大时，最终推测位置和当前实际位置偏差也会很大，但不管怎样这都会带给用户不好的体验。
而惯导与gnss相组合的应用，既解决了gnss设备在丢星情况下失去导航位置的问题，又解决了单纯惯导设备只有相对位移的困扰。在gnss设备定位精度下降时，使用惯导设备补偿计算导航位置；在惯导设备精度下降时，使用gnss设备补偿计算位置。
在导航领域，gnss跟惯导的结合能很好地解决了隧道、高楼、桥底或者树林等遮挡环境下的定位行驶问题。不过由于惯导设备也有其自身的技术缺点（影响惯导系统误差的主要是时间和温度，并且累加起来的误差很容易扩大），所以长时间的导航仍然有很大的困难。
如今，gnss已成为众多应用程序中的领先定位技术，并且在过去30年中，地理空间行业的技术进步令人印象深刻。简而言之，迄今为止已引入了三种不同的gnss解决方案：高端rtk流动站，手持式gis数据收集器和机器控制系统。
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1.陀螺仪有稳定指向一个方向的性质，并且不与外界的运动相关联。将这样的设备装在方向发生转动的物体上时，就可以测量出物体转动的角度。
2.加速度计能够测出物体运动的加速度值，配合时间记录，根据s=（1/2）a*t^2即可计算出距离。至于说加速度值一致在变化？那就积分呗。
三轴陀螺仪分别指向坐标轴中的xyz轴，在这三轴上再加上加速度计，就组成了惯性导航装置。通过三轴角度变化，三轴距离累计，就可以测量出物体在三维空间中的三轴位置移动，即三维空间位移，但是你会发现这样的装置只能测量出相对位移，即在时间记录中某两个时刻之间的位移。
二、惯导与gnss导航
gnss导航，是根据gps/bd提供的位置信息，以及导航前规划的线路，指引用户行驶的一个系统。
我们知道，gps/bd是通过接收卫星发送的信号计算出自身位置的，当卫星被遮挡后，定位设备就无法定位了。遮挡可能是多种情况，比如经过高架桥、隧道等。这时候可能会出现导航中的车位图标不动了，直到车开到开阔地带会看到位置一下子跳过去。
另外也会通过速度、时间、距离的关系，根据最后一次卫星信号计算的速度，来推测可能的位置从而继续实现导航。但是如果车辆加减速变化较大时，最终推测位置和当前实际位置偏差也会很大，但不管怎样这都会带给用户不好的体验。
而惯导与gnss相组合的应用，既解决了gnss设备在丢星情况下失去导航位置的问题，又解决了单纯惯导设备只有相对位移的困扰。在gnss设备定位精度下降时，使用惯导设备补偿计算导航位置；在惯导设备精度下降时，使用gnss设备补偿计算位置。
在导航领域，gnss跟惯导的结合能很好地解决了隧道、高楼、桥底或者树林等遮挡环境下的定位行驶问题。不过由于惯导设备也有其自身的技术缺点（影响惯导系统误差的主要是时间和温度，并且累加起来的误差很容易扩大），所以长时间的导航仍然有很大的困难。
如今，gnss已成为众多应用程序中的领先定位技术，并且在过去30年中，地理空间行业的技术进步令人印象深刻。简而言之，迄今为止已引入了三种不同的gnss解决方案：高端rtk流动站，手持式gis数据收集器和机器控制系统。
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