奔驰的48V电池拆解分析
引言
本周结合电池拆解来做上下两期这个电池拆解的部分，上篇是整体结构和模组，下篇是48v电子电气和对外的连接。今年一个突出的特点是48v系统在欧洲导入速度加速，这个是除了新能源汽车以外需要追踪的一部分。
01
奔驰的48v电池
如下图所示，48v的布置位置比较灵活，一种方式是布置在后舱里面，和12v电池在一起；还有一种方式在副驾驶的座椅下方，如下两个图所示：
图1 电池的布置位置
图2 电池的布置位置2
奔驰48v电池的布置位置和基本概况由12个锂离子电池组成，容量20ah，总能量约为1 kwh，电芯电压3.68v（soc 50％时），重量约12.6kg。这个电池采用的是液冷的方案，电池管理主要的功能包括监测和发送测得的电压，电流和温度值。
图3 奔驰48v 电池模组和pack概览
如下图所示，是48v电池的接口图，连接器包括48v +，接地、12v接口等。
图4 奔驰 48v电池接口图
02
48v电池系统拆解
这个是整体的结构图，dcdc和电池模组的侧面共同使用一组冷却流道，bms分为管理板和功率板（这个在明天进行分析）。
图5 奔驰48v电池的爆炸图
由于有了这个拆解视频，我们把具体的各个部件的情况来仔细看一下：1)电池模组和电芯 如下图所示，这个里面bms、模组、冷却系统和dcdc是完全整合在一起的。
图6 高度整合的装置
48v模组的结构，就是类似于我们之前看到的比较经典的phev模组结构形式，通过激光焊接把tab和busbar连接，然后通过fpc进行采样连接。
图7 48v模组结构
图8 去除fpc之后的表面
这里采用了两个battery tab对折之后进行直接焊接，采用3道焊接焊缝进行处理，下图是把电芯掰开以后的图像。
图9 电芯的tab焊接连接
如下图所示，这个48v软包模组的结构形式其实和我们看到的phev软包单端出tab的方式模组设计非常相似。
图10 电芯盒装结构
如下图所示，这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。
图11 电芯盒里面的泡棉
我们明天重点关注下这里的设计，有关于电池管理集中式的48v功率板和管理板。
图12 48v电池功率板
图13 48v 电池管理板
小结：48v系统，其实从bsg到isg，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入p2 48v的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在phev结构上进一步优化。
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02
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图5 奔驰48v电池的爆炸图
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图7 48v模组结构
图8 去除fpc之后的表面
这里采用了两个battery tab对折之后进行直接焊接，采用3道焊接焊缝进行处理，下图是把电芯掰开以后的图像。
图9 电芯的tab焊接连接
如下图所示，这个48v软包模组的结构形式其实和我们看到的phev软包单端出tab的方式模组设计非常相似。
图10 电芯盒装结构
如下图所示，这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。
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小结：48v系统，其实从bsg到isg，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入p2 48v的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在phev结构上进一步优化。
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