Fiat 500e和大众的E-up的快充速度
欧洲的纯电有一块很重要的市场是a00和a0级别，在这个里面典型的就是fiat 500e和大众的e-up。这两款车型覆盖了24、32和42几个典型的电池系统配置，里程覆盖115、161和200英里，在这里重点要探讨的就是基于这两个版本的快充速度。
备注：目前国内外电池规模差异造成了价格差异，在快充速度方面可能国内由于长期卡在了250a这个点，所以对于快充电芯的要求不明显
第一部分 这款小车的充电速度
fiat 500e的充电时间配置，由于电网三相的配置，fiat 500e可以为24kwh的版本配置了11kw的充电机，也就是在三相桩上实现2.5小时的快充。
模式2：24kwh版本8小时45分钟，42kwh的15小时15分钟，这个实际用处并不大
模式3：24kwh在三相交流最快2小时30分钟充满，42kwh的也只需要4小时15分钟，在欧洲配置单相6.6kw和三相11kw高功率充电是必然的
模式4：这个就是快充，这里的配置是为24kwh的配置2c快充，42kwh的最高85kw的快充
国内走的创新，是把model2做得更简化、便宜和方便，简单来说就是把控制部分集成到枪头里面去。
第二部分 fiat 500e的快充曲线
由于目前欧洲都是配置150kw以上的快充桩，所以对于42 kwh电池，如下图所示我们可以看到最高功率是往85 kw走的，24kwh最大充电速度为50 kw（这个版本的电池主要是用来做市内使用）。如下图所示42kwh的电池从5%开始就维持在较高的75kw功率，到60%左右才明显降低到50kw。由于这台车的能耗比较低，所以很容易实现了充电10分钟增加100公里，20分钟200公里。
这颗电芯在15%到30%左右都能维持2c的倍率，在40%-60%降到1.6c，60%-80%为1.2c，到90%左右开始往下降。
从欧洲的车型来看，这款车是在bmw i3 的42kwh版本上拉高了不少。比catl给psa做的50kwh的快充
能力相似。这两颗电池，一个2c是能力在20%以下，一个是设置在15%到30%，各自做了一些优化，从倍率来看，这颗sdi的稍微好一点点。
从欧洲的充电设施趋势来看，小车配小电池也需要快充功率，其实参考model 3 lfp版本55kwh，在里程受限的条件下，跑出去还是非常看重快充速度的。所以从目前来看，欧洲除了100kwh的能量型大电芯以外，从24-50kwh这档小车的，和未来60-80kwh这类中高级车都在不断升级快充速度。
小结：据了解欧洲车企会在2023年开始逐步导入lfp版本的电池，主要用在小车上。但同时快充速度的要求，也会对高能量密度的lfp电池产生一丢丢影响，这里可能还有一个取舍问题。
原文标题：欧版微电fiat 500e充电速度
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模式3：24kwh在三相交流最快2小时30分钟充满，42kwh的也只需要4小时15分钟，在欧洲配置单相6.6kw和三相11kw高功率充电是必然的
模式4：这个就是快充，这里的配置是为24kwh的配置2c快充，42kwh的最高85kw的快充
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第二部分 fiat 500e的快充曲线
由于目前欧洲都是配置150kw以上的快充桩，所以对于42 kwh电池，如下图所示我们可以看到最高功率是往85 kw走的，24kwh最大充电速度为50 kw（这个版本的电池主要是用来做市内使用）。如下图所示42kwh的电池从5%开始就维持在较高的75kw功率，到60%左右才明显降低到50kw。由于这台车的能耗比较低，所以很容易实现了充电10分钟增加100公里，20分钟200公里。
这颗电芯在15%到30%左右都能维持2c的倍率，在40%-60%降到1.6c，60%-80%为1.2c，到90%左右开始往下降。
从欧洲的车型来看，这款车是在bmw i3 的42kwh版本上拉高了不少。比catl给psa做的50kwh的快充
能力相似。这两颗电池，一个2c是能力在20%以下，一个是设置在15%到30%，各自做了一些优化，从倍率来看，这颗sdi的稍微好一点点。
从欧洲的充电设施趋势来看，小车配小电池也需要快充功率，其实参考model 3 lfp版本55kwh，在里程受限的条件下，跑出去还是非常看重快充速度的。所以从目前来看，欧洲除了100kwh的能量型大电芯以外，从24-50kwh这档小车的，和未来60-80kwh这类中高级车都在不断升级快充速度。
小结：据了解欧洲车企会在2023年开始逐步导入lfp版本的电池，主要用在小车上。但同时快充速度的要求，也会对高能量密度的lfp电池产生一丢丢影响，这里可能还有一个取舍问题。
原文标题：欧版微电fiat 500e充电速度
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