大众双离合器变速器的技术特点
双离合器变速器相对其他自动变速器具有传动效率高、燃油经济性好、换挡时不切断动力、换挡迅速等优点。但干式双离合器变速器在市区低速跟车时容易因变速器过热造成换挡冲击。大众公司双离合器变速器有dq系列和dl系列，其中dq系列侧重前置横置前驱，而dl系列则为纵置四驱变速器。目前大众车系常用的双离合器变速器如下所示： dq系列（前置前驱）
dq200（0am、0cw）：最大转矩为250n·m；两个干式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dq250（02e、0d9）：最大转矩为320n·m；两个多片湿式离合器；6个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dq380（0de）：最大转矩为420n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dq500（0hb，前驱或四驱）：最大转矩为600n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dl系列（前置前驱或四轮驱动）
dl382（0ck前驱）/（0cl四驱）：最大转矩为400n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dl501（前置四驱）：最大转矩为550n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
2018年款大众t-roc（探歌）使用的dq381变速器是在dq380的基础上增加分动箱，后桥增加后部主传动，从而实现四驱。大众t-roc（探歌）dq381变速器型号为0gc，同样为湿式t挡双离合器变速器。
1 干式、湿式双离合器变速器的区别
干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器主要区别在于双离合器的结构不同。换挡执行机构和齿轮变速器结构原理相同。
干式双离合器由两个尺寸相近的膜片式离合器片同轴相叠安装组成。而湿式双离合器采用两个多片离合器组件，因两个多片离合器组件始终浸在油液中，故称湿式双离合器。干式和湿式双离合器结构分别如下图所示。
▲ 干式双离合器结构
▲ 湿式双离合器结构
2 双离合器变速器基本原理
双离合器自动变速器实际上由两套彼此独立的分变速器组成。两个离合器各控制一个分变速器的挡位变换。双离合器变速器基本组成如下图所示。
▲ 双离合器变速器基本组成① 离合器k1控制原理当油液从离合器k1进油口进入离合器k1伺服缸内时，液压油便推动离合器k1的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与1挡、3挡、5挡、7挡离合器毂连成一体，即将输入轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体，将发动机转矩传入输入轴1。输入轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮便主动旋转，于是，便使输出轴1上的1挡、3挡、5挡及7挡齿轮空转。当需要输出哪一挡时，电控液压便驱动输出轴上的接合套，将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体，便可输出相应挡位。k1离合器动力传递如下图所示。
▲ k1离合器动力传递综上可知，若变速器只1挡、3挡、5挡、7挡工作不良，应重点检查离合器k1及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。 ② 离合器k2控制原理当油液从离合器k2进油口进入离合器k2伺服缸内时，液压油便推动离合器k2的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与毂连成一体，即将输入轴与主动轴2连成一体，使输入轴2上的2挡、4挡、6挡、r挡齿轮随输入轴2一同旋转。于是输入 轴上的齿轮便驱动与之常啮合的输出轴2上的2挡、4挡、6挡、r挡齿轮空转。当滑套和同步器将空转的某挡位齿轮与轴连成一体时，输出轴便一起旋转，并驱动主减速器齿轮旋转，实现相应挡位的输出。k2离合器动力传递如下图所示。
▲ k2离合器动力传递综上可知，若变速器只2挡、4挡、6挡、r挡工作不良时，应重点检查离合器k2及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。
3 dq系列变速器输入轴和输出轴
输入轴被作为一个紧凑的单元布置在变速器外壳内。输入轴2是中空的。输入轴1穿过中空的输入轴2运转。 输入轴1与离合器之间通过啮合齿相连。它根据挂入的挡位将发动机转矩传递给输出轴。每根轴上都有滚动轴承，通过滚动轴承可将驱动轴导入外壳内。输入轴结构如下图所示。
▲ 输入轴结构 输入轴1和离合器k1通过啮合齿相连，将发动机输入转矩传递给1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮，如下图所示。为了获取输入轴1的转速，在此轴上装有用于检测输入轴转速的传感器轮。
▲ 输入轴1 输入轴2是空心轴。它与离合器k2通过啮合齿相连。通过输入轴2可以实现2挡、4挡、6挡和倒挡之间的切换，如下图所示。为了获取输入轴的转速，在此轴上装有用于检测输入轴2转速的传感器轮。
▲ 输入轴2 在输出轴1上安装有1挡、4挡、5挡和倒挡齿轮，1挡/5挡同步器，4挡/倒挡同步器，驻车齿轮等，如下图所示。
▲ 输出轴1 在输出轴2上安装有2挡、3挡、6挡和7挡齿轮，3挡/7挡同步器，2挡/6挡同步器，倒挡惰轮等，其中，2挡、3挡同步器为三倍同步器，6挡、7挡同步器为单倍同步器，如下图所示。
▲ 输出轴2
4 dl系列变速器输入轴和输出轴
dl系列变速器工作原理与dq系列相同。因纵置需要变速器输入轴和输出轴安装布置形式不同。奥迪q5车系0b57挡湿式双离合器变速器输入轴、输出轴如下图所示。
▲ 奥迪q5车系0b57挡湿式双离合器变速器输入轴、输出轴
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dq500（0hb，前驱或四驱）：最大转矩为600n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dl系列（前置前驱或四轮驱动）
dl382（0ck前驱）/（0cl四驱）：最大转矩为400n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
dl501（前置四驱）：最大转矩为550n·m；两个多片湿式离合器；7个前进挡和1个倒挡；自动和手自一体操纵模式
2018年款大众t-roc（探歌）使用的dq381变速器是在dq380的基础上增加分动箱，后桥增加后部主传动，从而实现四驱。大众t-roc（探歌）dq381变速器型号为0gc，同样为湿式t挡双离合器变速器。
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干式双离合器由两个尺寸相近的膜片式离合器片同轴相叠安装组成。而湿式双离合器采用两个多片离合器组件，因两个多片离合器组件始终浸在油液中，故称湿式双离合器。干式和湿式双离合器结构分别如下图所示。
▲ 干式双离合器结构
▲ 湿式双离合器结构
2 双离合器变速器基本原理
双离合器自动变速器实际上由两套彼此独立的分变速器组成。两个离合器各控制一个分变速器的挡位变换。双离合器变速器基本组成如下图所示。
▲ 双离合器变速器基本组成① 离合器k1控制原理当油液从离合器k1进油口进入离合器k1伺服缸内时，液压油便推动离合器k1的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与1挡、3挡、5挡、7挡离合器毂连成一体，即将输入轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体，将发动机转矩传入输入轴1。输入轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮便主动旋转，于是，便使输出轴1上的1挡、3挡、5挡及7挡齿轮空转。当需要输出哪一挡时，电控液压便驱动输出轴上的接合套，将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体，便可输出相应挡位。k1离合器动力传递如下图所示。
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▲ 输入轴1 输入轴2是空心轴。它与离合器k2通过啮合齿相连。通过输入轴2可以实现2挡、4挡、6挡和倒挡之间的切换，如下图所示。为了获取输入轴的转速，在此轴上装有用于检测输入轴2转速的传感器轮。
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