利用TC3P-MTP降低定制PCB设计固有的复杂性
tc3p-mtp 是我们用于汽车的telemaco3p （sta1385） 片上系统的开发平台。除此之外，由于两个运行频率高达 600 mhz 的 cortex-a7，该组件提供了充足的计算空间，并通过其硬件安全模块保护用户免受网络攻击。借助 tc3p-mtp，工程师可以更快地开始原型设计，并降低定制 pcb 设计固有的复杂性。
我们还遇到了与som-301 som 类似的理念，因为它已经投入生产，并且为工程师提供了包含硬件和软件的完整软件包。团队确信他们正在开发的 unex 硬件可以轻松地转移到将集成车辆的最终设计。此外，该模块基于我们与 autotalks 合作制造的 craton2 处理器和 pluton2 无线芯片组。因此，让我们深入研究一起使用 tc3p-mtp 和 som-301 的硬件和软件优势。
dsrc 与 c-v2x
som-301 最独特的方面之一是它与 dsrc（专用短程通信）和蜂窝 v2x （c-v2x） 的兼容性。近年来，v2x 出现了两种不同的技术，dsrc 和 c-v2x，它们具有根本不同的架构，难以统一单一的全球解决方案。这两种技术都是为安全而设计的，为车辆、基础设施和其他道路使用者之间的直接通信提供了一个框架。
dsrc/its-g5 设备的部署始于十多年前，这意味着该标准已经出现在美国、日本、韩国和欧洲，欧盟委员会正在大力推动其采用，这一点显而易见2019 年 3 月发布的一项授权条例补充了欧洲议会的一项指令，以期加快其通过。该授权条例预计将于 7 月初生效。另一方面，c-v2x 在中国以及某些欧美公司的发展势头强劲。
硬件优势：dsrc 和 c-v2x 兼容性
因此，汽车制造商面临着康奈尔式的两难境地。现在必须开始研究 v2x，以避免落后于其他竞争对手。设计汽车系统需要很长时间，延迟 v2x 的采用将很快成为市场份额损失的代名词。然而，标准战争是真实存在的，这可能意味着团队可能不确定要采用什么技术。然而，采用 som-301 完全规避了这一挑战，因为它与 c-v2x 和 dsrc 兼容，这意味着汽车制造商可以选择适合其所在地区的标准，并服务于所有市场，而无需不同的 v2x 模块。
硬件优势：传感器融合和安全合规性
som-301 使用 mpcie 外形尺寸和其中一个引脚供电，但依靠 telemaco3p 处理器的 usb 接口进行数据传输。事实上，st 处理器可以从各种传感器、蜂窝调制解调器和 som-301 收集数据，以融合所有数据并提供更准确的信息和服务。这是应用程序的一个基本方面，因为 v2x 必须有效且准确地通知驾驶员，还要通知周围的车辆和基础设施，这需要处理来自汽车和众多外部来源的大量数据。unex 还使用具有嵌入式 v2x 安全性的 craton2 处理器，因此工程师可以获得满足极其严格的 v2x 标准规范所需的所有安全功能。
软件优势：v2xcast® 服务映像
为了利用传感器融合或可用的硬件安全功能，unex 提供了 v2xcast 服务映像，这是一个位于 som-301 上的软件层。它实现了所有这些功能，因此设计人员只需选择通道号、消息类型或激活与其市场相关的安全功能，并让他们的系统运行得更快。v2xcast service image 甚至实现了通信协议栈，包括美国的 ieee 1609 wave 或欧洲的 its-g5 gn、btp。因此，unex 提供了一种大大缩短开发时间的方法，它使开发人员能够专注于开发软件应用程序，而不是从头开始创建它，然后才意识到他们工作的某些方面不符合某些晦涩难懂的区域合规规则。
软件优势：v2xcast sdk
unex 还提供 v2xcast 软件开发工具包 （sdk），使开发人员能够更轻松地利用模块上可用的功能和协议。当客户获得他们的工具时，他们还会获得对 api 的示例调用，因此他们可以开始编写他们的应用程序，以利用 telemaco3p 的传感器融合功能或执行 v2x 操作等。由于 api 采用 c 语言，这是处理此类应用程序的标准，它进一步增加了解决方案的可访问性。st 还选择 unex 作为合作者，因为它是当今为数不多的 v2x 参与者之一，它提供了一个捆绑软件的硬件和软件许可证。传统上，工程师必须为每个人获得单独的许可证。使用 unex，没有额外的版税费用，并且许可更加简单。
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som-301 最独特的方面之一是它与 dsrc（专用短程通信）和蜂窝 v2x （c-v2x） 的兼容性。近年来，v2x 出现了两种不同的技术，dsrc 和 c-v2x，它们具有根本不同的架构，难以统一单一的全球解决方案。这两种技术都是为安全而设计的，为车辆、基础设施和其他道路使用者之间的直接通信提供了一个框架。
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