撞上11个隔离柱后,特斯拉被告涉嫌欺诈,将面临调查
据cnbc报道，两家消费者安全组织呼吁美国联邦和州相关机构对特斯拉的自动驾驶技术展开调查。今年早些时候，特斯拉发生了几起与该自动驾驶系统有关的致命撞车事故。
据外媒报道，美国时间7月15日，一辆特斯拉model 3在高速公路行驶期间，连续撞上11个施工用的隔离桩桶，并最终停在了道路旁边，幸运的是并没有造成人员伤亡。
车主richard fs在youtube上传了行车记录仪录取的事故视频，还原了事故发生的过程。
这名车主表示，自己当时不小心睡着了，没能控制车辆，但是特斯拉的l2级自动驾驶系统autopilot系统（包括aeb紧急制动系统）没能帮他避免碰撞。
从视频中可以看到，该车辆企图超越一辆白色卡车，而左侧道路中央突然道路出现隔离桩，可行驶道路变窄，使得车辆来不及减速撞上11个隔离桩后才停了下来。
这不是特斯拉第一次发生交通事故，作为一家已经将智能驾驶技术应用于量产车的企业，在过去几年的宣传里，都夸大了其产品的功能，使得消费者误解为辅助驾驶能像自动驾驶一样，可以放开双手，或者开着的时候放松注意力。
有网友曾将自动驾驶功能所用的数据与行车记录仪素材叠加起来，试图了解在特斯拉自动驾驶模式下看到的视角，结果发现，在某些帧画面上确实有被感知系统忽略的物体，比如这个白色的侧向来车。
特斯拉放弃了激光雷达，同时也积累了庞大的数据资源，ceo马斯克也自信的表示，当监管机构批准全自动驾驶(full self-driving)后，将允许用户在汽车行驶时播放视频。层出不穷的事故，让一些组织终于按耐不住。
近日，据cnbc报道，两家消费者安全组织呼吁美国联邦和州相关机构对特斯拉的自动驾驶技术展开调查。
美国汽车安全中心是呼吁对自动驾驶系统和特斯拉推广该技术进行调查的两家组织之一。cas负责人贾森莱文（jason levine）表示，特斯拉的行为涉嫌欺诈，违反了相关的法律，无论是在联邦还是州一级。
美国汽车安全中心指出，过去几年发生了多起涉及特斯拉汽车自动驾驶模式的撞车事故、伤亡事故。其中包括5月份的一起事件，一辆model s轿车撞上了一辆停在路边的警车。两个月前，在佛罗里达州德尔雷比奇，一名司机驾驶的model 3轿车撞上一辆半挂车，导致车顶脱落，一名司机死亡。
特斯拉自动驾驶系统autopilot于2015年10月首次推出，在业内被称为高级驾驶员辅助系统（adas）。其他一些制造商也推出了类似的技术，比如凯迪拉克的超级巡航系统（super cruise）、奥迪traffic jam pilot系统以及日产的propilot assist等等。在非常有限的情况下，一些系统可以允许驾驶员暂时把手从方向盘上拿开。它们都要求司机在紧急情况下做好立即控制的准备。
在今年3月1日佛罗里达州发生的撞车事故中，美国国家运输安全委员会（national transportation safety board）认定，驾驶员在撞击前10秒开启了特斯拉自动驾驶仪，在最后8秒内没有把手放在方向盘上。该机构在其他事故中也有类似的发现，其中几起也造成了人员伤亡。
而特斯拉则为其自动驾驶系统进行了辩护。在今年5月发布的一份声明中，该公司表示，“正如我们的季度安全报告所显示的，使用自动驾驶仪的驾驶员每英里发生的事故比没有自动驾驶仪的驾驶员少。”然而，这并没有得到独立研究机构的支持。
特斯拉还在一份声明中表示，autopilot这个名字不会误导消费者。但当人们看到特斯拉autopilot系统时往往会认为这辆车可以做到自动驾驶。这种情况下，特斯拉并没有做到警告消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下“绝对安全”的假象。
特斯拉辩称，在其所有者的手册、网站和其他地方，它已经竭尽全力让消费者意识到autopilot系统的局限性。
美国汽车安全中心负责人贾森莱文驳斥了特斯拉的狡辩，认为特斯拉和马斯克使用很多方式对自动驾驶系统进行了推广。其中包括autopilot自动驾驶系统首次亮相后不久发布的照片，其中一张显示马斯克和他当时的妻子开车时，手在特斯拉汽车的车窗外挥舞。马斯克在2018年12月接受cbs新闻杂志《60分钟》采访时似乎还暗示，该系统可以免除人类驾驶。
贾森莱文在接受采访时表示，特斯拉可以说已经书面通知消费者自动驾驶系统的局限性，但他们的行为却表现出欺骗消费者的欲望。
美国汽车安全中心希望与另一安全组织consumer watchdog联手美国联邦贸易委员会（ftc）和加州汽车管理局（california department of motor vehicles）立即对特斯拉自动驾驶技术展开调查。他们认为，特斯拉违反了《联邦贸易委员会法案》（ftc act）第5条，以及加州消费者法。
他们还认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式“具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”
尽管存在上述诸多安全担忧，特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克本月早些时候也重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。
毫无疑问，自动驾驶技术令人感觉新颖，体验和冒险精神总会出现。但特斯拉以及马斯克的某些‘夸张声明’却在误导消费者，构成了严重的安全风险。
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据外媒报道，美国时间7月15日，一辆特斯拉model 3在高速公路行驶期间，连续撞上11个施工用的隔离桩桶，并最终停在了道路旁边，幸运的是并没有造成人员伤亡。
车主richard fs在youtube上传了行车记录仪录取的事故视频，还原了事故发生的过程。
这名车主表示，自己当时不小心睡着了，没能控制车辆，但是特斯拉的l2级自动驾驶系统autopilot系统（包括aeb紧急制动系统）没能帮他避免碰撞。
从视频中可以看到，该车辆企图超越一辆白色卡车，而左侧道路中央突然道路出现隔离桩，可行驶道路变窄，使得车辆来不及减速撞上11个隔离桩后才停了下来。
这不是特斯拉第一次发生交通事故，作为一家已经将智能驾驶技术应用于量产车的企业，在过去几年的宣传里，都夸大了其产品的功能，使得消费者误解为辅助驾驶能像自动驾驶一样，可以放开双手，或者开着的时候放松注意力。
有网友曾将自动驾驶功能所用的数据与行车记录仪素材叠加起来，试图了解在特斯拉自动驾驶模式下看到的视角，结果发现，在某些帧画面上确实有被感知系统忽略的物体，比如这个白色的侧向来车。
特斯拉放弃了激光雷达，同时也积累了庞大的数据资源，ceo马斯克也自信的表示，当监管机构批准全自动驾驶(full self-driving)后，将允许用户在汽车行驶时播放视频。层出不穷的事故，让一些组织终于按耐不住。
近日，据cnbc报道，两家消费者安全组织呼吁美国联邦和州相关机构对特斯拉的自动驾驶技术展开调查。
美国汽车安全中心是呼吁对自动驾驶系统和特斯拉推广该技术进行调查的两家组织之一。cas负责人贾森莱文（jason levine）表示，特斯拉的行为涉嫌欺诈，违反了相关的法律，无论是在联邦还是州一级。
美国汽车安全中心指出，过去几年发生了多起涉及特斯拉汽车自动驾驶模式的撞车事故、伤亡事故。其中包括5月份的一起事件，一辆model s轿车撞上了一辆停在路边的警车。两个月前，在佛罗里达州德尔雷比奇，一名司机驾驶的model 3轿车撞上一辆半挂车，导致车顶脱落，一名司机死亡。
特斯拉自动驾驶系统autopilot于2015年10月首次推出，在业内被称为高级驾驶员辅助系统（adas）。其他一些制造商也推出了类似的技术，比如凯迪拉克的超级巡航系统（super cruise）、奥迪traffic jam pilot系统以及日产的propilot assist等等。在非常有限的情况下，一些系统可以允许驾驶员暂时把手从方向盘上拿开。它们都要求司机在紧急情况下做好立即控制的准备。
在今年3月1日佛罗里达州发生的撞车事故中，美国国家运输安全委员会（national transportation safety board）认定，驾驶员在撞击前10秒开启了特斯拉自动驾驶仪，在最后8秒内没有把手放在方向盘上。该机构在其他事故中也有类似的发现，其中几起也造成了人员伤亡。
而特斯拉则为其自动驾驶系统进行了辩护。在今年5月发布的一份声明中，该公司表示，“正如我们的季度安全报告所显示的，使用自动驾驶仪的驾驶员每英里发生的事故比没有自动驾驶仪的驾驶员少。”然而，这并没有得到独立研究机构的支持。
特斯拉还在一份声明中表示，autopilot这个名字不会误导消费者。但当人们看到特斯拉autopilot系统时往往会认为这辆车可以做到自动驾驶。这种情况下，特斯拉并没有做到警告消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下“绝对安全”的假象。
特斯拉辩称，在其所有者的手册、网站和其他地方，它已经竭尽全力让消费者意识到autopilot系统的局限性。
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他们还认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式“具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们合理地相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”
尽管存在上述诸多安全担忧，特斯拉一直在努力更新自动驾驶系统，马斯克本月早些时候也重申了在年底前推出“全自动驾驶”版本的承诺。
毫无疑问，自动驾驶技术令人感觉新颖，体验和冒险精神总会出现。但特斯拉以及马斯克的某些‘夸张声明’却在误导消费者，构成了严重的安全风险。
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