5G应用中车联网将是最重要也是最先实现的应用之一
在“2019年世界电信和信息社会日大会”期间举办的“5g+物联网标准论坛”上，高通技术标准高级总监李俨表示，c-v2x将成为5g的先导型应用，而车联网一定是5g最重要同时也是先实现的应用之一。
“随着5g的到来，带来了更大的带宽，更低的时延，更高的可靠性，有了这一系列的能力，在车联网领域可以做更多事情。而随着整个产业的广泛推动，有理由相信在明年将会出现大量的全装c-v2x技术的车辆上市。”
李俨称，5g不仅将更大的带宽能力进一步拓展移动应用和手机上；更重要的一点就是拓展到和每一个行业深入的融合。利用5g技术大带宽、低时延、高可靠性、广连接特性来深刻改变每一个传统行业，利用5g技术改变经济生活和社会生活的方方面面。
而5g技术深刻变革的其中一个行业就是智能交通和汽车行业。在汽车行业，近几年广泛谈论的问题是“四化”，即电气化、智能化、网联化、共享化，这是汽车行业的主要趋势。而不管是电气化、智能化还是共享化，其中很重要的支撑点是网联，要运用网联技术才能使这一切发生。
李俨表示，高通是世界上领先的智能终端解决方案供应商，同时也是世界上最重要的汽车电子供应商之一。高通在大力推动移动物联网发展的过程中，第一时间把移动通信技术带到了汽车上，现在几乎所有的汽车上都配备电信远程管理、远程诊断、远程服务这些业务，这就是网联能力不断增强的一个体现。
“一路走来，车机越来越强，几乎所有车机都带有导航和地图，都能通过网联能力实时获得交通拥堵的信息。不仅可静态地规划最短交通路径，还能结合当前道路拥堵情况合理规划出行的时间和路径的选择，这些都是在移动通信环境下完成的。高通很庆幸在过去20年和全球主机厂商有深入的合作，可以说全球所有主流的汽车供应商都跟高通有合作。”李俨表示。
在车联网领域中，有一个技术不得不提，那就是c-v2x。李俨对此做了详尽的阐述，c代表蜂窝(cellular)、v代表汽车(vehicle)、x代表万物(everything)，c-v2x就是基于蜂窝技术的车与万物连接在同一个网络中。v2x整体的应用包括车对网络(v2n)、车对人(v2p)、车对车(v2v)和车对基础设施(v2i)四大场景，它们将汽车与周围环境及云端智能互连，达到降低事故率、优化交通效率的目的。
李俨形象的将v2x比作成汽车的朋友圈，在他看来，v2n就相当于朋友圈的公号，提供远端上网能力，车可到远端的网络上下载地图、信息娱乐等大家广泛使用的数据。同时朋友圈里有临时建的群，那么c-v2x提供的直接通信能力让车和车、车和路，车和行人等所有道路参与者之间临时建一个群，这个群有交通设施、有车、有人，彼此分享信息。
在标准方面，2017年9月已经完成了v2v的版本，2018年4月完成了v2i、v2p和v2n在内的所有的v2x版本。之后，在全球范围内，高通配合5gaa做了大量的试验，欧洲、美国、中国、日本、韩国、澳大利亚都在进行这些技术的验证。在去年11月份，中国汽车工程协会在上海组织了一场“三跨”的展示，有来自中国和国外的11个主机厂商、8家lte-v2x终端提供商、3个芯片厂商共同参与了测试，验证了这个技术的可靠性。
在此基础上，3gpp也在不断努力，2019年4月3gpp通过了立项，将在r16的框架下来做5g新空口的v2x，预计将在今年十二月份完成第一个版本，后续还会进一步的演进。明年即将见到r14的版本主要解决的问题是基础安全的问题，例如刹车、预警、更有效率的信号灯等等。与此同时，主机厂商也在试图利用移动通信技术使自动化走的更加的快，高通也希望能够在5g新空口下进一步优化直接通信的能力，帮助主机厂商来做自动驾驶。
李俨称，r14的v2x标准已经完成将近两年，整个产业也进行了大量的测试，高通认为产业会迅速的发展，很多主机厂商和零部件厂商都已经开始开发v2x，基于高通9150芯片做v2x模组，主机厂商可以做部件，然后装到车上进行量产，预计明年就可以看到大量的r14的v2x车量产。
同时，为了配合自动驾驶的主机厂商部署自动驾驶的开发，高通致力于将r16 5g新空口c-v2x技术的标准化，希望利用未来2—3年的时间完成标准的开发、技术的验证和整个产品的开发来帮助主机厂商在未来几年能够推出先进的自动驾驶运行方案。
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李俨称，5g不仅将更大的带宽能力进一步拓展移动应用和手机上；更重要的一点就是拓展到和每一个行业深入的融合。利用5g技术大带宽、低时延、高可靠性、广连接特性来深刻改变每一个传统行业，利用5g技术改变经济生活和社会生活的方方面面。
而5g技术深刻变革的其中一个行业就是智能交通和汽车行业。在汽车行业，近几年广泛谈论的问题是“四化”，即电气化、智能化、网联化、共享化，这是汽车行业的主要趋势。而不管是电气化、智能化还是共享化，其中很重要的支撑点是网联，要运用网联技术才能使这一切发生。
李俨表示，高通是世界上领先的智能终端解决方案供应商，同时也是世界上最重要的汽车电子供应商之一。高通在大力推动移动物联网发展的过程中，第一时间把移动通信技术带到了汽车上，现在几乎所有的汽车上都配备电信远程管理、远程诊断、远程服务这些业务，这就是网联能力不断增强的一个体现。
“一路走来，车机越来越强，几乎所有车机都带有导航和地图，都能通过网联能力实时获得交通拥堵的信息。不仅可静态地规划最短交通路径，还能结合当前道路拥堵情况合理规划出行的时间和路径的选择，这些都是在移动通信环境下完成的。高通很庆幸在过去20年和全球主机厂商有深入的合作，可以说全球所有主流的汽车供应商都跟高通有合作。”李俨表示。
在车联网领域中，有一个技术不得不提，那就是c-v2x。李俨对此做了详尽的阐述，c代表蜂窝(cellular)、v代表汽车(vehicle)、x代表万物(everything)，c-v2x就是基于蜂窝技术的车与万物连接在同一个网络中。v2x整体的应用包括车对网络(v2n)、车对人(v2p)、车对车(v2v)和车对基础设施(v2i)四大场景，它们将汽车与周围环境及云端智能互连，达到降低事故率、优化交通效率的目的。
李俨形象的将v2x比作成汽车的朋友圈，在他看来，v2n就相当于朋友圈的公号，提供远端上网能力，车可到远端的网络上下载地图、信息娱乐等大家广泛使用的数据。同时朋友圈里有临时建的群，那么c-v2x提供的直接通信能力让车和车、车和路，车和行人等所有道路参与者之间临时建一个群，这个群有交通设施、有车、有人，彼此分享信息。
在标准方面，2017年9月已经完成了v2v的版本，2018年4月完成了v2i、v2p和v2n在内的所有的v2x版本。之后，在全球范围内，高通配合5gaa做了大量的试验，欧洲、美国、中国、日本、韩国、澳大利亚都在进行这些技术的验证。在去年11月份，中国汽车工程协会在上海组织了一场“三跨”的展示，有来自中国和国外的11个主机厂商、8家lte-v2x终端提供商、3个芯片厂商共同参与了测试，验证了这个技术的可靠性。
在此基础上，3gpp也在不断努力，2019年4月3gpp通过了立项，将在r16的框架下来做5g新空口的v2x，预计将在今年十二月份完成第一个版本，后续还会进一步的演进。明年即将见到r14的版本主要解决的问题是基础安全的问题，例如刹车、预警、更有效率的信号灯等等。与此同时，主机厂商也在试图利用移动通信技术使自动化走的更加的快，高通也希望能够在5g新空口下进一步优化直接通信的能力，帮助主机厂商来做自动驾驶。
李俨称，r14的v2x标准已经完成将近两年，整个产业也进行了大量的测试，高通认为产业会迅速的发展，很多主机厂商和零部件厂商都已经开始开发v2x，基于高通9150芯片做v2x模组，主机厂商可以做部件，然后装到车上进行量产，预计明年就可以看到大量的r14的v2x车量产。
同时，为了配合自动驾驶的主机厂商部署自动驾驶的开发，高通致力于将r16 5g新空口c-v2x技术的标准化，希望利用未来2—3年的时间完成标准的开发、技术的验证和整个产品的开发来帮助主机厂商在未来几年能够推出先进的自动驾驶运行方案。
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