小鹏汽车NGP功能将于春节前通过OTA推送给用户
1月12日，新智驾试乘了小鹏汽车的 ngp beta版。
本次试乘，以木莲庄酒店为起点，山前收费站为终点，路线全长95km。在一个半小时的试乘中，需要经过多个隧道、匝道、大曲率弯道和修路场景，同时高速行驶的车辆也给ngp beta版带来不小的考验。
新智驾实地体验
新智驾实地体验小鹏ngp beta版后，最大的感受是，ngp beta版在82天的成长进化后，在细节操作上更加似人般稳重。
怎么稳重？原因有三。
在试乘前，首次驾驶的人员都需要通过一项考验——观看ngp安全提示视频，通过安全考试才能驾驶。据现场工程师介绍，只有通过安全考试后，才能获得ngp权限，以后驾驶小鹏汽车其它车型也无需考试。
考试题目除了与ngp安全提示视频内容相关外，在题型上多为多选题，这也考验了用户对ngp是否了解。
据了解，未来该考试也将面向用户推出。对此，小鹏汽车表示：ngp高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，我们希望通过该功能的实现，能帮助用户更轻松更安全的完成旅途，绝非“替代”用户。
确保用户对ngp有足够认识，这是稳重其一。
在进入匝道时，得益于小鹏的高精度地图，可以迅速获取路面信息。同时360°双重感知系统及mu惯性导航系统带来高精度定位，迅速调整车身姿态，以平稳的速度流畅进入匝道。
进入匝道后，迎来的是大曲率弯道。能否在无接管的情况下，自行通过大曲率弯道对ngp来说是一个挑战。根据实地体验，在通过大曲率弯道时，ngp beta版在要求用户手扶方向盘随时接管的情况下，能流畅自行通过大曲率弯道。
值得注意的是，在进入大曲率弯道前，ngp beta版通过显示屏主动提示双手握住方向盘，确保随时人工接管。
划清ngp beta与用户的边界和责任，这也是ngp beta版的亮点之一。
ngp beta版通过清晰的边界和责任划分，能够明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让用户明确知道自己何时需要接管车辆。
在行驶过程中，语音提示、显示屏的信息变化等都在提示用户何时须接管车辆。
除此之外，还有四个等级安全提示，以及融合动态交通数据及环境感知数据，提升了用户使用ngp的安全性。
行驶中分清ngp与用户的责任划分，这是稳重其二。
在实地体验过程中，ngp beta版在很多时候表现得更像人类。例如当右侧货车压线侵入本车道时，ngp beta版会采取防御性减速，同时观察右侧货车的行驶情况从而判断是否超车。
另外在变道时后方来车，ngp beta版能及时检测到后方车辆，迅速取消变道并回到原车道，减少变道风险。种种细节让ngp beta版在很大程度上贴近人类的“安全驾驶技巧”。
新智驾还注意到，在进入更高限速道路时，ngp beta版会在前方无车辆的情况下短时间内提高到最高限制速度。据现场的工程师介绍，如果用户感觉不舒适，还可以通过方向盘左边的按钮降低车辆行驶速度。
更加人性化的细节加入，保障行驶安全，这是稳重其三。
而ngp beta版之所以带给人稳重感，离不开其背后团队的快速迭代优化。
据现场工程师介绍，在离上次ngp工程版发布后的82天中，ngp经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，平均每天有1-2次更新。
ngp还经历了百万级道路里程的测试，给ngp引入了更多数据，实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷等四大提升。
以上，促成了ngp beta版更高的场景覆盖率，更低的人工接管率，更高的换道效率。
更强大的ngp
在本次体验中，小鹏自动驾驶项目总监表示，ngp相比同类型功能拥有更多优势场景，特别在下雨天使用、大曲率弯道以及大货车“专项”场景下。
以下雨天使用为例，ngp beta版在正常情况下仍能使用，只有在特大雨量导致摄像头被遮挡，无法看清路面，同时雨刮器为最大档时才会退出ngp，由人工接管。
据介绍，ngp beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。
另外，ngp beta版在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上也能实现较好的表现。不过仍然需要用户在部分弱势场景中保持注意力，准备随时接管车辆。
小鹏汽车强调到，ngp依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶。
除此之外，小鹏汽车还推出了行业首个领航辅助类功能评价标准，该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等，这也是首个基于用户视角的评价标准。
对此，小鹏汽车表示：我们欢迎用户以此类标准去评价ngp的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的pk。虽然这个标准是首次推出，肯定还有不完善的地方，未来我们也会不断迭代，但我们希望通过这种尝试与探索，推动此类型功能的研发与落地更加关注用户使用体验，也希望让更多用户了解该如何正确的看待、使用以及评价此类功能。
据悉，ngp功能将于今年春节前通过ota推送给用户。
总结
根据中国道路情况，小鹏在不断优化ngp后，用实际体验展示其场景处理能力。
但在数据堆积形成优势壁垒后，如何让更多人亲身体验，并形成品牌用户粘性，这对小鹏来说仍然是一个难题。
在前有特斯拉nov，蔚来nop等老对手，后有百度apollo新劲敌的夹击下，小鹏汽车需要采取更多策略突破这一僵局。
不过，坚持本地化优化升级，带来更多贴近人性化操作细节的ngp，期待其能带来更多新内容。
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新智驾实地体验
新智驾实地体验小鹏ngp beta版后，最大的感受是，ngp beta版在82天的成长进化后，在细节操作上更加似人般稳重。
怎么稳重？原因有三。
在试乘前，首次驾驶的人员都需要通过一项考验——观看ngp安全提示视频，通过安全考试才能驾驶。据现场工程师介绍，只有通过安全考试后，才能获得ngp权限，以后驾驶小鹏汽车其它车型也无需考试。
考试题目除了与ngp安全提示视频内容相关外，在题型上多为多选题，这也考验了用户对ngp是否了解。
据了解，未来该考试也将面向用户推出。对此，小鹏汽车表示：ngp高速自主导航驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，我们希望通过该功能的实现，能帮助用户更轻松更安全的完成旅途，绝非“替代”用户。
确保用户对ngp有足够认识，这是稳重其一。
在进入匝道时，得益于小鹏的高精度地图，可以迅速获取路面信息。同时360°双重感知系统及mu惯性导航系统带来高精度定位，迅速调整车身姿态，以平稳的速度流畅进入匝道。
进入匝道后，迎来的是大曲率弯道。能否在无接管的情况下，自行通过大曲率弯道对ngp来说是一个挑战。根据实地体验，在通过大曲率弯道时，ngp beta版在要求用户手扶方向盘随时接管的情况下，能流畅自行通过大曲率弯道。
值得注意的是，在进入大曲率弯道前，ngp beta版通过显示屏主动提示双手握住方向盘，确保随时人工接管。
划清ngp beta与用户的边界和责任，这也是ngp beta版的亮点之一。
ngp beta版通过清晰的边界和责任划分，能够明确车辆行驶的状态，并通过准确的风险场景识别以及清晰的分级接管提醒，让用户明确知道自己何时需要接管车辆。
在行驶过程中，语音提示、显示屏的信息变化等都在提示用户何时须接管车辆。
除此之外，还有四个等级安全提示，以及融合动态交通数据及环境感知数据，提升了用户使用ngp的安全性。
行驶中分清ngp与用户的责任划分，这是稳重其二。
在实地体验过程中，ngp beta版在很多时候表现得更像人类。例如当右侧货车压线侵入本车道时，ngp beta版会采取防御性减速，同时观察右侧货车的行驶情况从而判断是否超车。
另外在变道时后方来车，ngp beta版能及时检测到后方车辆，迅速取消变道并回到原车道，减少变道风险。种种细节让ngp beta版在很大程度上贴近人类的“安全驾驶技巧”。
新智驾还注意到，在进入更高限速道路时，ngp beta版会在前方无车辆的情况下短时间内提高到最高限制速度。据现场的工程师介绍，如果用户感觉不舒适，还可以通过方向盘左边的按钮降低车辆行驶速度。
更加人性化的细节加入，保障行驶安全，这是稳重其三。
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