电动汽车虽然环保但是动力不足吗
电动汽车节能环保已经成为大众共识,但对其动力性与操控性的质疑之声却从未断绝。特别是燃油车主们,习惯了引擎启动的声浪和深踩油门的快意,面对电动汽车时难免小心翼翼:电池能保证续航已经不容易了,还玩得转动感和驾感吗?零排放确实更洁净,但开起来是不是很“没劲”?
面对汽车圈里“傲慢与偏见”,电动汽车选择凭实力说话。专属平台的先天优势,加上电驱电控系统的组合发力,从起步到加速,从直行到过弯,电动汽车全都游刃有余,亲身演绎什么是“净若清风,动如疾电”。
说到汽车驾控,很多人首先想到的就是宝马,以及其多年来一直坚持的运动dna——50:50轴荷分配。作为专业赛车必备的配重分布,50:50轴荷分配的好处很多,最明显的就是能够提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。但对燃油车而言,考虑到发动机和变速箱总成的密度、体积、重量,想要在保证整车结构合理且控制造车成本的前提下实现这一目标,可谓难上加难。
电动汽车想要实现50:50轴荷分配却容易多了。当然,这里指的是基于电动汽车专属平台打造的电动汽车,不包括“油改电”车型。以国机智骏汽车正向开发的zep电动汽车专属平台为例,采用了电池车身一体化设计,动力系统中重量最大的电池组被规整地平铺在前后轴之间乘员舱地板下方,在压低整车重心的同时实现了50:50前后轴配重比,极大地提升了车辆的运动属性和弯道表现。此外,国机智骏汽车还采用了高性能电池包和轻量化车身结构,进一步降低整车质量,兼具长续航和强控感。
一般来说,操控性是指一辆汽车能够最大限度地忠于驾驶者的意图,能够按照驾驶者的指令执行每一个动作,快速而精准。在此基础上,如果还拥有一颗强劲的动力“心脏”,无疑能将驾感发挥到极致。电机和电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,直接决定了电动汽车在启停、上下坡、高低速、加减速、直行和过弯等复杂工况下的性能表现,是影响车辆操控的关键所在。
国机智骏汽车采用的是国内主流的永磁同步电机,在电机体积、功率密度、峰值功率和控制精度上综合优势明显。为了更好地挖掘电机效能,国机智骏汽车还遵循整车正向开发流程,根据不同平台车型在性能、空间、热管理上的差异性,对永磁同步电机进行二次开发,以实现车辆与电机之间的最佳匹配度。
试验数据显示,当前国机智骏汽车驱动电机效率最高达到96.5%,最大功率达到90 kw,最大扭矩达到280n·m,最高安全车速可达到140km/h,0-50km/h加速时间3.9秒。动力响应快速灵敏,动力输出强劲顺畅,用“起步即飞跃”的超强推背感瞬间点燃驾驭渴望,在爬坡、短期超车、道路适应力和车辆通过性方面尽显专业实力。
值得一提的是,国机智骏汽车还采用了电驱系统一体化设计,将驱动电机、电机控制器、减速器和cdu(obc+dcdc)高度集成,使得动力总成结构更紧凑、体积更小、重量更轻。整车空间利用率、轻量化水平,以及nvh性能、ecm性能、过载能力等提升显著,带来兼具舒适性和运动性的驾乘体验。随着电驱系统持续迭代升级,国机智骏汽车将释放更强运动潜力。
电控系统方面,国机智骏汽车坚持整车控制器(vcu)自主开发策略,具备设计流程、外部硬件、底层软件、标定全过程成熟的核心技术能力,并在热管理、智能算法等领域拥有多项专利技术。在电动汽车行驶过程中,整车控制器(vcu)一方面持续监控车辆关键零部件运行状态,保证行车安全性和稳定性,一方面准确识别和解析驾驶者的驾驶意图,自动计算和管理输出扭矩。结合精细的驾驶性标定,国机智骏汽车电控系统还能根据用户驾驶习惯为其提供多种驾驶风格选择,真正做到知行懂你、驾享随心。
除了以高动态响应、高精度控制来实现灵动驾驶和操控乐趣,国机智骏电控系统还能够对电动汽车的电能进行合理化分配,在满足驾驶需求的前提下实现最优能耗,并准确预估剩余电池能量和续航里程。比如,通过识别用户驾驶习惯,对车辆动力系统、空调系统、冷却系统进行精细化控制,节能能源消耗;在车辆滑行和制动时,利用高效的能量回收系统将大部分动能转化为电能存储起来,延长续驶里程。
综上所述,动力不行操控冷感,绝对是对电动汽车的一大误解。当然,相较于燃油汽车130多年的历史,电动汽车还太“年轻”,存在误解实属正常。随着用户接受度和市场普及度的提高,从初试时无所适从,到熟悉后沉迷其中,越来越多人将亲身感受到电动汽车的魅力和价值。
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