【洞见芯趋势】深圳率先开跑，自动驾驶L3来了！
钢铁大大说
l3作为自动驾驶分级体系的分水岭，上承l2驾驶辅助，下启l4高度自动驾驶，无疑是自动驾驶技术发展的关键。在技术、政策以及新产品周期多重作用下，2023年汽车新一轮智能化有望加速。
早前，华为智能汽车解决方案bu ceo余承东曾表示，l3级的国家法规和标准可能很快就要释放。果不其然，最近，新能源汽车市场迎来重大利好，来自工信部的消息称，支持l3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，并明确将发布新版智能网联汽车标准体系指南。
2023未来汽车先行者大会上，深圳坪山颁发首批智能网联汽车无人商业化试点牌照、无人小车测试牌照。有别于以往的智能驾驶商业化试点，此次试点牌照可以实现真正车内无驾驶员、无安全员载人服务。深圳也因此成为全国首个开展自动驾驶全无人商业化的一线城市。
图 | pixabay
真正的自动驾驶
而这一服务正是l3自动驾驶。在当前的l2+辅助驾驶阶段，汽车行驶依然是由驾驶员负责，adas的作用是辅助人类。而到了l3，自动驾驶系统将替代驾驶员，负责监控驾驶环境，成为真正意义上的智能车驾驶。l3国家标准出台后，驾驶员便可以解放双手、双脚驾驶，发生事故时需进行驾驶人、主机厂、自动驾驶供应商各方的责任认定。
图 | pixabay
如今，新能源汽车竞争无疑已经进入智能化下半场：以软件定义汽车。谁掌握自动驾驶主动权，谁就有资格引领汽车潮流。l3级别的智能驾驶功能noa，即导航辅助自动驾驶，自然便成为了各车企的核心竞争点。
得软件者得天下
城市noa，即在复杂的城市道路中，实现点到点“导航辅助驾驶”功能，只需在导航上设好目的地，无需人为接管，车辆可全程辅助驾驶到达终点。城市 noa 需要的是高精度感知硬件当“ 眼睛 ” 、高算力芯片当 “ 大脑 ”以及合理的软件算法当 “ 逻辑 ”。三者一同发力，才能保证系统安全运行。
图 | pixabay
目前，特斯拉、华为、小鹏、理想等车企早已陆续开放城市noa。行业认为，2023年是城市noa元年，预计今年下半年城市noa有较大规模释放，这无疑将催化智能驾驶发展。
其中，小鹏预计下半年在数十个无图城市释放xngp；华为ads2.0三季度将在15座城市实现无图商用辅助驾驶，四季度扩大至45座城市；理想将于年底前完成100个城市的noa推送；毫末智行计划到2024年在100座城市落地无图城市noh。
图 | pixabay
l3不会是终点，l4已开启“去安全员”2.0阶段，各地政策持续推进，北京、深圳、广州进度走在前列。相信在不久的将来，会有更多智能化的产品跑上路。
看大大频，与产业同频。不仅是l3自动驾驶，智能座舱也为乘用车市场带来新变革。
智舱场景为乘用车市场带来变革新机遇
简讯：idc《中国季度乘用车市场数据追踪报告，2023年第一季度》数据显示，智能座舱功能的渗透率，在2023年第一季度继续稳定增长至88.8%，将推动现有车型在车载多媒体等功能上实现智能新升级。前往【大大频】查看完整新闻☟
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