车企向国内市场输出新能源汽车 将会带来一连串的麻烦
这两年，国内的新能源汽车市场经过了快速发展期，涌入这个行业的人越来越多，竞争越发的激烈。而国内的新能源产品也是五花八门，产品质量更是参差不齐，其中部分产品更是让消费者难说再爱。
目前国内新能源汽车的现状看似形势大好，传统车企与造车新实力各领风骚。而事实并非如此，自燃事件频发、故障不断、续航严重缩水等问题一直困扰着消费者。
当然了，也有像比亚迪这类在认真造车的企业，国内新能源汽车的销量还是以他们为主，取得的成果也是值得肯定的。
1月7日，特斯拉超级工厂一期正式开工建设，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，预计建成初期每周生产3000辆model3电动车，完全投入运营后年产量将达到50万辆纯电动整车。
而传奇人物马斯克也飞到上海，参加了工厂奠基仪式，他表示上海工厂生产车型包括model 3基本版和将于2019年3月亮相的model y，生产车辆将供给中国市场。但是model s和model x以及model 3的高性能、长续航版本将还在美国工厂生产，并向全球供应。
除了特斯拉之外，越来越多外资车企也在华建造新能源汽车工厂。上汽大众新能源工厂也正在建设当中，未来将生产奥迪纯电动车型；戴姆勒和北汽集团双方共同投资119亿，将国产化梅赛德斯－奔驰新能源车型……
这些车企向国内市场输出新能源汽车，必将搅动这局浑水，迫使国内新能源厂商们提升产品力。对整个新能源领域来说是件好事，势必会有很多滥竽充数的厂商被淘汰掉，对消费者而言自然是好消息，甚至可以享受市场竞争带来的降价红利。
价格冲击
国产新能源汽车的价格普遍高于同级燃油车，而高端一些的新能源车价格更是在30－50万元之间。以特斯拉model3为例，有业内分析师认为特斯拉的国产，可能会在现有价格上下降40％。如果国产后，特斯拉model 3的价格在30万左右，这对于国产新能源车，特别是蔚来等造车新势力而言将形成横扫。到那时候，30万元左右的国产新能源车的出路只剩下降价了。当然除了降价，提升产品力也是出路之一，不过想要在技术上与特斯拉相提并论，谁又真的有这样的底气呢？
电池困扰
对于电动车来说，电池是最大的看点。目前国内电池巨头都还是以ncm为主，nca并没有规模投入市场。镍钴铝nca电池材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。
中国一直都贴着低端产能、以量取胜的标签，在国际普遍导入ncm622三元体系的时候，国内动力电池却还停留在ncm523的层面。但在“导入ncm811电池”的这一波国际浪潮中，国内电池企业却呈现出集体“大跃进”的趋势，即跳过622直接量产811。
就蔚来最新推出的es6来说，它采用了宁德时代ncm811镍钴锰三元锂电池，不过这种电池在国内来说还并不成熟，就着急装上车，会不会太急于求成了？
而特斯拉使用的电池是镍钴铝nca三元锂电池，nca相比ncm最大的优点就是续航里程更长，不过稳定性相对差一些，这就需要拥有更加先进的电控系统来保障电池安全。
电控系统
电动车并不是简单地电池加电机组合，其中电控系统也是不可忽略的，它能够影响到整台车的性能。电控系统的控制模块包括：热管理、电池保护、电压诊断等等。一台状态并不算好的新能源车应该包括了续航能力差，最高时速低，驱动系统反应慢等问题，而这其中任何一个状况都和电控系统有着必然的联系。
目前的国内对于电控技术的重视程度还是不够，多数新能源汽车并没有完善的电控系统体系，在很多中低端的纯电动汽车上，为了成本考虑，当多个控制系统被强硬的拼凑在一起放到车里时，就导致很多奇怪现象的出现：极速差、加速慢、电耗高等等。这就造成了国内新能源车的一个普遍现象：实际续航与官标续航相差较大！
而优秀的电子控制系统是提升车辆驱动效率和降低电耗的有效手段。比如根据电池组数量来制定更加合理高效且低衰减的放电效率，同时定制化的去匹配车辆驱动系统，从而提高电机的功率和扭矩，最终上升到服务整车的能源策略。
在这方面，试问国内有哪家能够有真正拿的出手的技术？
不过好在随着特斯拉这一类电动车国产，目前已经有不少车企在电控方面下功夫了。
统一标准
图为美国epa 标签
就像燃油车有油耗数据一样，电动车的电耗数据也是重要指标，而国内目前并未有系统的电耗测试标准以及统计机构，只能看厂家公布的数据，或者车评们的实际测算（充电量和行驶里程来估算）。
这也是大家吐槽新能源汽车续航的根本所在，没有统一标准，那当然是取最大值了，就像很多车企会做一个匀速续航测试，一个车队在不开空调、不开电子设备的情况下，以60左右的时速匀速行驶。但是消费者在实际使用过程中，根本不会这样用车吧。
说白了，最大续航里程根本毫无意义。这些外资车企在国内生产电动车后，势必还会带动电耗测试系统和统计机构的发展，为消费者提供更加真实的参考。
总结
随着这些外资、合资新能源车企的入场，对国内新能源市场的冲击是必然的，尤其是中高端新能源汽车，在价格、技术等多重因素的影响下，要么努力追，要么将品牌定位下放，不和大佬们竞争。对于消费者来说，能够买到更多、更好的产品，才是最重要的！
投影机的标准分辨率
数字孪生：如何撑起一个万亿市场的产业变革
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机器人外壳与底盘是制约现阶段市场化发展的关键要素
蓝牙耳机品牌，高音质蓝牙耳机分享，学生党听音乐平价蓝牙耳机
车企向国内市场输出新能源汽车 将会带来一连串的麻烦
荣耀V9play评测 体验上与高端机还是存在差距的
机器人焊机和普通焊机的主要有哪些区别？
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架空线入地、合杆整治……这些道路焕然一新！
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目前国内新能源汽车的现状看似形势大好，传统车企与造车新实力各领风骚。而事实并非如此，自燃事件频发、故障不断、续航严重缩水等问题一直困扰着消费者。
当然了，也有像比亚迪这类在认真造车的企业，国内新能源汽车的销量还是以他们为主，取得的成果也是值得肯定的。
1月7日，特斯拉超级工厂一期正式开工建设，工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，预计建成初期每周生产3000辆model3电动车，完全投入运营后年产量将达到50万辆纯电动整车。
而传奇人物马斯克也飞到上海，参加了工厂奠基仪式，他表示上海工厂生产车型包括model 3基本版和将于2019年3月亮相的model y，生产车辆将供给中国市场。但是model s和model x以及model 3的高性能、长续航版本将还在美国工厂生产，并向全球供应。
除了特斯拉之外，越来越多外资车企也在华建造新能源汽车工厂。上汽大众新能源工厂也正在建设当中，未来将生产奥迪纯电动车型；戴姆勒和北汽集团双方共同投资119亿，将国产化梅赛德斯－奔驰新能源车型……
这些车企向国内市场输出新能源汽车，必将搅动这局浑水，迫使国内新能源厂商们提升产品力。对整个新能源领域来说是件好事，势必会有很多滥竽充数的厂商被淘汰掉，对消费者而言自然是好消息，甚至可以享受市场竞争带来的降价红利。
价格冲击
国产新能源汽车的价格普遍高于同级燃油车，而高端一些的新能源车价格更是在30－50万元之间。以特斯拉model3为例，有业内分析师认为特斯拉的国产，可能会在现有价格上下降40％。如果国产后，特斯拉model 3的价格在30万左右，这对于国产新能源车，特别是蔚来等造车新势力而言将形成横扫。到那时候，30万元左右的国产新能源车的出路只剩下降价了。当然除了降价，提升产品力也是出路之一，不过想要在技术上与特斯拉相提并论，谁又真的有这样的底气呢？
电池困扰
对于电动车来说，电池是最大的看点。目前国内电池巨头都还是以ncm为主，nca并没有规模投入市场。镍钴铝nca电池材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。
中国一直都贴着低端产能、以量取胜的标签，在国际普遍导入ncm622三元体系的时候，国内动力电池却还停留在ncm523的层面。但在“导入ncm811电池”的这一波国际浪潮中，国内电池企业却呈现出集体“大跃进”的趋势，即跳过622直接量产811。
就蔚来最新推出的es6来说，它采用了宁德时代ncm811镍钴锰三元锂电池，不过这种电池在国内来说还并不成熟，就着急装上车，会不会太急于求成了？
而特斯拉使用的电池是镍钴铝nca三元锂电池，nca相比ncm最大的优点就是续航里程更长，不过稳定性相对差一些，这就需要拥有更加先进的电控系统来保障电池安全。
电控系统
电动车并不是简单地电池加电机组合，其中电控系统也是不可忽略的，它能够影响到整台车的性能。电控系统的控制模块包括：热管理、电池保护、电压诊断等等。一台状态并不算好的新能源车应该包括了续航能力差，最高时速低，驱动系统反应慢等问题，而这其中任何一个状况都和电控系统有着必然的联系。
目前的国内对于电控技术的重视程度还是不够，多数新能源汽车并没有完善的电控系统体系，在很多中低端的纯电动汽车上，为了成本考虑，当多个控制系统被强硬的拼凑在一起放到车里时，就导致很多奇怪现象的出现：极速差、加速慢、电耗高等等。这就造成了国内新能源车的一个普遍现象：实际续航与官标续航相差较大！
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这也是大家吐槽新能源汽车续航的根本所在，没有统一标准，那当然是取最大值了，就像很多车企会做一个匀速续航测试，一个车队在不开空调、不开电子设备的情况下，以60左右的时速匀速行驶。但是消费者在实际使用过程中，根本不会这样用车吧。
说白了，最大续航里程根本毫无意义。这些外资车企在国内生产电动车后，势必还会带动电耗测试系统和统计机构的发展，为消费者提供更加真实的参考。
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随着这些外资、合资新能源车企的入场，对国内新能源市场的冲击是必然的，尤其是中高端新能源汽车，在价格、技术等多重因素的影响下，要么努力追，要么将品牌定位下放，不和大佬们竞争。对于消费者来说，能够买到更多、更好的产品，才是最重要的！
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