特斯拉电池走过了三代 初探特斯拉电池系统技术
自特斯拉（tesla）电动汽车面世以来，其动力电池系统pack技术已经经历了三代不断的更新与提升，这三代电池系统技术分别对应的车型为：
第1代 电池系统pack技术： roadester
第2代 电池系统pack技术： model s/x
第3代 电池系统pack技术： model 3
虽然model3尚没有上市，但最近model s p100d电池包更多信息的披露，为我们逐步揭开了tesla第三代电池系统技术的神秘。
电芯层面：
从已曝光出的信息和图片来看，100d仍然采用圆柱电芯18650，这点与第一代和第二代产品相同，而model3将采用21700型圆柱电芯。
模组与pack层面：
与roadster的第1代电池系统不同，model s与model3的电池系统均是“滑板式”，但在pack布置和模组的设计会有很大不同。这点可以从model s p100d的电池系统设计窥探一二。p100d（100度电）与p90d（90度电）的电池系统外形、尺寸完全一样，这就意味着tesla要在同样的尺寸空间内要多装进去10度电，同时还要能保证安全与可靠性。在电芯选定的情况下，此时，就需要在模组和pack技术层面做进一步的突破。
总的思路就是每个模组中装入更多的电芯，对比p90d/85电池模组（上）与p100d电池模组（下）
p90d共由16个模组构成，每个模组有444个电芯，74并，6串，共计7104个电芯；而100d同样由16个模组构成，但每个模组有516个电芯，86并，6串，共计8256个电芯。p100d保持整个电池包的电压不变，每个模组并入更多的电芯，提高了过流能力。p90d的最大电流为1520a，p100d为1760a。这种模组级别的重新设计对tesla model3至关重要，p100d的电池系统正是对第三代电池系统技术最好的前期验证。
musk曾多次强调这种模组和系统层面集成技术的重要性，很多人会将电芯与电池技术混为一谈，二者实则有很大的不同，尤其是当你要处理成千上万颗电芯时，模组和pack级别的技术复杂性将变得很有挑战性。电芯可以视为是单纯的化学问题，而模组和pack层面则更多的是机械、电气和软硬件问题。
“people often think that a battery and a battery pack is the same thing， but the technical complexity once you get to do a large number of cells in a pack is very much on the module/pack level. you can think of the cell level as being a chemical engineering problem and the module/pack level as being a mechanical， electrical and software engineering problem.”
对于一定外形和体积的电池包，要想提升电量，通常有两种方案：一是提升单个电芯的能量密度，这正是model s p85 到p90 tesla所采用的方案（约提升了6%，电芯能量密度大概也是5%-6%/年）；二是pack层面的重新设计，这是p90d到p100d升级时，tesla的思路。
根据已有的信息分析，p85的实际电量在81.5度左右，可用电量为77.5左右，p90d的实际电量在85.8度左右，可用为81.8度左右，而p100d的实际电量在102.4度左右，可用电量为98.4度左右。即通过模组与pack系统层面的技术优化，同样体积的电池包，电量提升了20%左右（有报道表示，pack的重量仅增加了4%，p90d的电池重量大概为544kg）。
热管理系统：
目前来看，p100d之所以能够“挤进”更多的电芯，很大一部分是得益于冷却系统的重新设计。冷却系统的重新设计要保证两个基本点：（1）腾出更多的空间；（2）保证冷却效果。 p100d的冷却系统如下图：
p85与p100d的冷却系统示意图对比如下：
p85冷却系统
p100d冷却系统方案1：
p100d冷却系统方案2：
这里推测，通过由两路冷却通道替换原来的一路冷却通道，大幅提高冷却效果，同时管道变细变薄，进而释放出更多的空间。
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模组与pack层面：
与roadster的第1代电池系统不同，model s与model3的电池系统均是“滑板式”，但在pack布置和模组的设计会有很大不同。这点可以从model s p100d的电池系统设计窥探一二。p100d（100度电）与p90d（90度电）的电池系统外形、尺寸完全一样，这就意味着tesla要在同样的尺寸空间内要多装进去10度电，同时还要能保证安全与可靠性。在电芯选定的情况下，此时，就需要在模组和pack技术层面做进一步的突破。
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对于一定外形和体积的电池包，要想提升电量，通常有两种方案：一是提升单个电芯的能量密度，这正是model s p85 到p90 tesla所采用的方案（约提升了6%，电芯能量密度大概也是5%-6%/年）；二是pack层面的重新设计，这是p90d到p100d升级时，tesla的思路。
根据已有的信息分析，p85的实际电量在81.5度左右，可用电量为77.5左右，p90d的实际电量在85.8度左右，可用为81.8度左右，而p100d的实际电量在102.4度左右，可用电量为98.4度左右。即通过模组与pack系统层面的技术优化，同样体积的电池包，电量提升了20%左右（有报道表示，pack的重量仅增加了4%，p90d的电池重量大概为544kg）。
热管理系统：
目前来看，p100d之所以能够“挤进”更多的电芯，很大一部分是得益于冷却系统的重新设计。冷却系统的重新设计要保证两个基本点：（1）腾出更多的空间；（2）保证冷却效果。 p100d的冷却系统如下图：
p85与p100d的冷却系统示意图对比如下：
p85冷却系统
p100d冷却系统方案1：
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