22年零跑C11充电时空气开关跳闸
行驶里程：3643km。
故障现象：车辆慢充充电时空气开关跳闸，仪表显示充电装置异常，请停止充电。
故障诊断：首先验证故障，故障的确存在，插入慢充充电枪，充电枪上锁正常，等到慢充桩指示灯状态变为绿色充电指示灯时，慢充充电桩的空气开关立即跳闸，多次拔插慢充枪有时可以正常充电，但时间不长也会出现跳闸现象。已经更换慢充充电桩测试，故障依旧。
使用诊断仪读取车辆故障码，二合一电源总成（简称cdu，集成了obc车载充电机220v转高压直流与dc/dc高压直流转低压14v直流的功能）中存在故障码p142416ac输入软件欠压保护（历史），p142c16 obc交流输入低压降功率（历史），如图1所示。
查询两个故障码可能引起的原因：
1.低压蓄电池及低压充电故障
2.cdu高压供电线束及接地线束故障
诊断仪读取数据流只有dc/dc的数据，读取dc/dc内部数据低压电压为14.3v，可以正常转换低压，说明dc/dc的高压供电与低压供电工作正常。
诊断仪没有obc数据，使用零小跑软件读取obc的数据流，正常时车辆的交流输入充电机的交流输入电压为215.3v，交流电流为31.2a，持续观察数据并无异常。异常时还没有等到查看数据就已经跳闸了。
分析故障时车辆锁枪正常，慢充充电桩指示灯转为绿灯充电状态时出现跳闸，推测车辆的cc、cp线路及慢充充电枪的锁枪反馈信号正常。
查看交流慢充线路图如图2所示。
引起空气开关跳闸原因有：
1.零线、火线和地线之间存在短路状态
2.obc内部存在短路现象
3.obc过载
从中央显示屏点击维护下电，断开低压蓄电池负极5min验电，高压没有电压输出。在慢充充电口测量零线与火线的电阻为74kq，火线对pe导线的电阻为24kω，零线对地线的电阻为99k贝，未见异常。
使用绝缘表250v挡位测量零线、火线对地的绝缘正常。拔下二合一控制器处交流输入的线束插头hvd5，测量零线、火线及pe导线之间的相互绝缘情况都大于220mq未见异常，如图3所示。
测量交流充电口到二合一控制器之间线束的导通状态正常。
重新连接线束，再次插枪测试，反复试验后发现车辆在能正常充电时，晃动充电枪测试空气开关立即跳闸，推测可能是慢充线束故障。是慢充口接触不好导致的故障，还是线束有短路的故障呢？决定拆下慢充口检测，外观检测未见异常情况。
拆开慢充口后部螺丝，取出线束头部发现，火线口部有发黑迹象，如图4所示。掰开火线插孔后发现该插孔与温度的检测线束挤压在一起，导致温度检测线束已经磨破，如图5、图6所示。
更换慢充线束后故障排除。故障原因为交流220v火线对温度传感器线路漏电，而温度传感器线路连接在obc低压线束中，交流220v的电漏到obc内部且经壳体接地，相当于火线对地线瞬间短路，导致空气开关跳闸。
故障排除：更换慢充线束。
故障总结：新能源维修的车辆经验较少，诊断时应多查询相关维修资料，按照标准作业流程作业，避免操作不当导致故障范围扩大。220v的交流电对低压线束漏电也有可能会导致obc内部损坏，该车得益于空气开关反应灵敏没有烧坏obc。为什么车辆在测量绝缘时没有测出绝缘异常呢？也符合故障现象的情况——时而充电正常，测量的时候是好的。重新装好线束并使用绝缘表在220v挡位时测得晃动时的绝缘电阻只有0.01mq，绝缘很差。再次验证上述推测。
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