日本半导体企业罗姆将提高功率半导体产能
日本各电子零部件企业开始针对纯电动汽车（ev）等去碳化相关产品的零部件进行增产投资。tdk将在3年内投资超过5200亿日元，用于增产蓄电池等。罗姆将把纯电动汽车使用的新一代功率半导体的产能提高至5倍。围绕去碳化潮流下市场扩大的纯电动汽车领域，新的零部件供应链正在确立，在此情况下，企业为避免落后纷纷决定进行积极投资。
tdk转变中期计划的投资方向
tdk社长石黑成直在接受日本经济新闻采访时表示，关于该公司正在制定的2021~2023年度中期经营计划，考虑进行大规模设备投资，超过截至2020年度的3年间的投资额（5200亿日元）。石黑还表示，“防止能源浪费的蓄电零部件是公司增长的轴心”。
尽管新的3年期投资计划和之前的规模大致相同，但资金分配的重点将从智能手机用零部件转向蓄电池和纯电动汽车等瞄准去碳化趋势的电子零部件。此前智能手机用锂离子电池是tdk的主力业务，但市场已出现饱和迹象，未来该公司将着力发展比智能手机电池容量更大的电池。
具体而言，tdk将增产电动摩托车使用的电池。电动摩托车的需求在中国和东南亚地区增长。tdk还将增产家用蓄电池，并向纯电动汽车使用的充电零部件投入力量。该公司打算向汽车厂商等提议将电流和电压相关零部件组合在一起的系统，开拓中国和印度等国家的新兴车企的需求。
罗姆将提高功率半导体产能
日本半导体企业罗姆将在未来5年内投资600亿日元，用于增产纯电动汽车使用的新一代功率半导体等。功率半导体能够高效地将电力转换为动力，减少纯电动汽车等的耗电量。
罗姆在使用碳化硅（sic）材料的功率半导体的开发方面处于领先位置，这种材料的节能性优于传统半导体材料硅。目前，罗姆在全球碳化硅功率半导体市场占有2成份额，可与竞争对手德国英飞凌科技和瑞士意法半导体比肩。罗姆打算将产能提高到目前的5倍，把全球市场份额提高到3成。
罗姆的德国子公司生产的部分半导体材料已用在美国特斯拉的主要逆变器上，还确定向德国汽车零部件企业大陆（continental）的子公司供应碳化硅功率半导体。预计罗姆的产品还会被欧洲整车厂商采用，“自2023年前后起，将在量产车上全面采用”（该公司社长松本功）。
就半导体而言，在存储器等领域海外企业具有竞争力，而在功率半导体领域则是日本国内企业有一定的存在感，在全球合计占有2成以上份额。以纯电动汽车用途为中心，东芝将在2023年度之前投资约800亿日元来增强产能，富士电机也将投资1200亿日元左右。
日企能否乘上去碳化大潮
日本各家企业面向纯电动汽车用途大力投资的背景在于，世界各国政府相继出现将去碳化视为发展战略核心的动向。除了美国外，日本也拿出了迈向去碳化社会的时间表，宣布2030年代中期所有新车均改为纯电动汽车等电动车。
纯电动汽车的零部件数量仅为汽油车的三分之一左右。美国苹果讨论涉足该领域，预计代工生产车身等水平型分工的生产模式将会扩大。在供应链转向纯电动汽车的背景下，日本企业希望跻身其中，纷纷决定展开积极投资。
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罗姆将提高功率半导体产能
日本半导体企业罗姆将在未来5年内投资600亿日元，用于增产纯电动汽车使用的新一代功率半导体等。功率半导体能够高效地将电力转换为动力，减少纯电动汽车等的耗电量。
罗姆在使用碳化硅（sic）材料的功率半导体的开发方面处于领先位置，这种材料的节能性优于传统半导体材料硅。目前，罗姆在全球碳化硅功率半导体市场占有2成份额，可与竞争对手德国英飞凌科技和瑞士意法半导体比肩。罗姆打算将产能提高到目前的5倍，把全球市场份额提高到3成。
罗姆的德国子公司生产的部分半导体材料已用在美国特斯拉的主要逆变器上，还确定向德国汽车零部件企业大陆（continental）的子公司供应碳化硅功率半导体。预计罗姆的产品还会被欧洲整车厂商采用，“自2023年前后起，将在量产车上全面采用”（该公司社长松本功）。
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