大众MEB平台E/E架构简析
大众meb纯电平台典型代表是大众的id.4。
图片来源：大众
大众id.4主要网络分布，这里大众玩了一个数字游戏，都写成小写的“b”，换成大写的“b”要缩小8倍。
图片来源：大众
id.4里的j533是底盘和车身域控制单元，也就是icas1。
图片来源：大众
j533控制多功能方向盘j764、车篷j245、拖车识别j345、座椅控制j810j720j926j927和车门系统。j519是另一个重要的控制器，控制照明部分。
图片来源：大众
上图是空调和充电部分网络。
大众id.4电气连接图
j367是电池监控模块。图片来源：大众
大众id.4的舒适系统架构
图片来源：大众
大众id.4的adas系统网络
图片来源：大众
大众id.4的adas系统网络，核心控制器是j428，法雷奥为大众供应，核心芯片是mobileye的eyeq4。j769就是主角雷达，j770就是副角雷达。
大众id.4的整体电子架构
图片来源：大众
上图里没点明j772，这是倒车影像控制器。这里大众不仅写了物理实体，还写了软件虚拟实体，如8123、8124、8125、c002、c003这些都是软件部分，没有物理实体，但为了方便说明，大众将其看成了物理硬件一般，这些实际只是系统发起的一个软件指令，通过以太网交换器到j794内执行。
j533内部分工与分区
图片来源：大众
大众id.4的灯光控制
图片来源：大众
大众id.4的车内照明系统连接
图片来源：大众
大众id.4的终端管理架构
图片来源：大众
大众id.4的无钥匙进入系统架构
图片来源：大众
大众id.4的座舱域架构
图片来源：大众
大众的meb架构大约在2019年初开始设计，大众一方面想让架构尽量地先进，一方面还想降低成本，最终成本还是压倒了先进，本来设计三个域控制器即icas，最后变成两个，集成度不高，其中一个icas也就是j533运算能力不理想，主芯片应该是瑞萨的r-car m3n。这样不少任务都需要通过以太网送到icas也就是座舱域控制器中执行，让座舱域负担比较重。以今天的眼光看，meb架构的整体带宽也较低。大众下一代ssp架构或许更有意义，meb应该只是过渡方案。
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8软驱接口引脚定义图
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大众id.4的灯光控制
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大众id.4的车内照明系统连接
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图片来源：大众
大众id.4的座舱域架构
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