HERE的ISA系统首战告捷
汽车导航地图供应商here成功获得了为30个汽车品牌/15家全球车厂提供isa（intelligent speed assistant）应用的合同。此次胜利与欧盟的授权有关，该授权现在反映在车型审批法规中，即新车必须配备实时限速指示，且准确率要求达到90%。
该应用要求车厂根据地图和所谓的ehorizon数据，融合前置摄像头交通标志的识别技术，以及后端系统来处理和广播信息给车辆，呈现当地的限速。当然，每个车厂都在以自己的方式解决这个应用需求，有时包括所有描述的元素，或者在某些情况下，在没有网络、前置摄像头输入或机器学习后端情况下满足它。
here指出，在没有网络的情况下，也能满足监管要求，但该公司认为，如果不使用前置摄像头捕捉动态路标数据，就不可能达到合规要求。动态标志识别包含在测试标准中，是达到90%精度所必需的。
在美国和欧盟销售的大多数汽车都已经配备了isa技术，该技术的实施旨在创造欧盟监管机构所设想的车辆性能的默认水平，旨在支持更安全的人类驾驶。新规定于2022年7月生效，从2024年开始适用于所有新车型号的审批，其意义在于要求准确率达到90%。
由于要求90%的时间都能在汽车仪表上准确地显示本地限速，车厂不得不利用内置的网络连接和前置摄像头输入，以获取满足规定所需的数据，并将数据实时处理和传输到连接的车辆上。为了支持该应用，here与包括continental和elektrobit在内的几家公司密切合作，建立了一个收集、处理和传输必要信息的平台。
here很快指出，它与continental/elektrobit的合作只是isa相关的众多合作伙伴关系之一。此外，该解决方案是模块化的，可以部署在各种场景中。here解决方案旨在克服以下情况：速度是隐含的或不标记的，速度随车辆类型和车道甚至一天中的时间而变化，以及限速是动态的。
here在isa开发领域有很多竞争对手。从nng、telenav到google、mobileye、veoneer、tomtom和bosch等公司都已经开发了自己的解决方案或正在开发过程中。在这种情况下，here赢得15个客户的订单尤其令人印象深刻。
然而，更重要的是，这对here的业务发展的影响。到目前为止，该领域面临的最大挑战之一，就是从多家车厂那里收集数据。在被奥迪-宝马-戴姆勒合资企业收购后，here推出了一项增强型交通数据服务，该服务部分使用了三家车厂的浮动汽车数据。isa的出现为从类似的数据共享过程衍生出的另一个更重要的应用奠定了基础。
here没有公开声明其合资伙伴是否共享数据以支持跨品牌isa解决方案。到目前为止，所有的迹象都表明，每个车厂都在追求自己独立的isa实现路径。没有isa的“即插即用”服务。here很可能有15种不同的isa方案。然而，无论是否共享数据，它都是游戏规则的改变者。
isa应用使here脱离了严格意义上的网联服务的范畴，进入了adas的领域。该公司长期以来的目标是利用地图数据增强adas应用。地图数据已经被证明是一种对转向大灯的增强技术，通过提供所谓的前方道路的ehorizon。同样的ehorizon和所谓的高精地图数据可能用于车道保持。
地图数据无疑被用于支持所谓的l2+系统的开发，比如通用的super cruise。不幸的是，here的高精地图已经被发现在这一特定任务中不够精确（没有其他增强功能）。车厂发现，他们必须用额外的定位技术来增强here或tomtom地图，从gps校正解决方案到更高分辨率的高速公路扫描。前置摄像头和雷达也发挥了关键作用。
但是，here isa应用明确表明here和竞争者跨越了网联服务和adas应用之间的门槛。here在提供关键的上下文驱动数据方面扮演着tier 1的角色。
here市场转型的关键是前置摄像头数据的获取。多家公司正在争夺这些数据的访问权，包括mobileye（rem平台）、google、veoneer，以及所有致力于互联安全解决方案的tier 1或tier 2。到2022年底，3400多万辆联网车辆将为here提供实时交通数据、危险警告和联网车辆服务。
here使用来自宝马、奔驰和奥迪的摄像头数据进行服务和地图更新。该公司还通过宝马和其他来源使用rem数据进行高精实时地图维护。
自动泊车解决方案（地面或车库）依赖于融合前置摄像头数据和其他传感器输入，在某些情况下，还需要地图数据。here一直在努力工作，绘制停车场地图，希望下一步能够提供这一应用层。
作为以isa为中心的开发活动的一部分，here正在与unity、aws、大众和parallel domain密切合作。here确实拥有用于室内测绘、无人机配送、最后一英里配送和其他用例的专有slam技术和方法。
here之前曾被认为缺乏灵活性。here无法解决地图更新的挑战，无论是从商业模式的角度，还是从被称为“按需导航”（navigation on demand）的实时地图，都一直是其收入增长的瓶颈和障碍。也就是说，here的导航取得了一些成功。包括lotus、volta、五十铃、vinfast和其他尚未公布的公司都采用了该解决方案。
here声称占据了70%的导航内容市场份额，这意味着进一步的增长不太可能来自于导航的进一步成功。here估计，道路上有2200万辆装有地图增强型adas系统，3400万辆车辆将为here提供实时交通数据。
因此，here不得不在其他地方寻求增长。对于供应链和物流，here表示他们已经并将在今年晚些时候发布一个应用，帮助企业通过减少能耗和碳排放来优化他们的交付或供应链限制。在自动驾驶方面，here将其产品分为两个主要领域：联网驾驶和自动驾驶。该公司表示，有两个不同的团队在研究这些不同的主题。
近年来，here一直在盈利和增长方面苦苦挣扎。拥有6500名员工的here是一家规模庞大的公司，它正在努力实现收入和估值的增长。
成功赢得15家车厂的isa订单，为here实现营收增长愿景奠定了基础。尤其是考虑到isa在欧盟将被视为一项必要的监管措施，以及在美国和其他地方被广泛自愿采纳。
剩下的问题是，here能否在isa成功的基础上，获得更广泛的前置摄像头数据访问权限，从而实现从车道保持到停车和半自动驾驶等更广泛的应用。
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here指出，在没有网络的情况下，也能满足监管要求，但该公司认为，如果不使用前置摄像头捕捉动态路标数据，就不可能达到合规要求。动态标志识别包含在测试标准中，是达到90%精度所必需的。
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由于要求90%的时间都能在汽车仪表上准确地显示本地限速，车厂不得不利用内置的网络连接和前置摄像头输入，以获取满足规定所需的数据，并将数据实时处理和传输到连接的车辆上。为了支持该应用，here与包括continental和elektrobit在内的几家公司密切合作，建立了一个收集、处理和传输必要信息的平台。
here很快指出，它与continental/elektrobit的合作只是isa相关的众多合作伙伴关系之一。此外，该解决方案是模块化的，可以部署在各种场景中。here解决方案旨在克服以下情况：速度是隐含的或不标记的，速度随车辆类型和车道甚至一天中的时间而变化，以及限速是动态的。
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isa应用使here脱离了严格意义上的网联服务的范畴，进入了adas的领域。该公司长期以来的目标是利用地图数据增强adas应用。地图数据已经被证明是一种对转向大灯的增强技术，通过提供所谓的前方道路的ehorizon。同样的ehorizon和所谓的高精地图数据可能用于车道保持。
地图数据无疑被用于支持所谓的l2+系统的开发，比如通用的super cruise。不幸的是，here的高精地图已经被发现在这一特定任务中不够精确（没有其他增强功能）。车厂发现，他们必须用额外的定位技术来增强here或tomtom地图，从gps校正解决方案到更高分辨率的高速公路扫描。前置摄像头和雷达也发挥了关键作用。
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