电动汽车无线充电技术怎么破?
能源消耗、环境污染、原油价格等问题，让电动汽车越发的受到关注。这也让大家购车的目光豁然开朗，但当众多购车者审时度势后，发现这块“饼”似乎没那么好吃。最简单的，如果正开在路上突然没电怎么办？充电站可不像加油站密度那么大。再有，既然买了车，当然想要自驾游，近郊还好说，要去个远点的地方呢？那可能真就是一去不回了，到时候“饼”没吃到，先吃个瘪。
虽然电动汽车还不成熟。但是厂商还是蛮拼的。他们为用户开启了一种全新服务模式。只不过再周到的服务，也无法弥补电动汽车的根本缺陷，无非是拉拢客户罢了。况且，他们的服务理念似乎并没有贯彻到每一位员工身上。笔者曾去过一次侨福芳草地的特拉斯门店，的确与传统的4s店“不太一样”。好像每位顾客只允许进入展车内参观一次。因为当笔者想“二顾茅谷”的时候，车门竟然锁上了。
言归正传，提升服务品质固然是好的，但电动车的问题怎么解决呢？网上的一则新闻，引起了笔者的注意，它叫电动汽车无线充电技术。大概意思就是不用任何电线，把车停放在特定的位置上，就能给电动汽车充电了。
看着感觉挺“邪乎”，实则就是我们中学物理老师讲的电磁感应原理。在初级线圈（可以理解为充电装置）内通入一定频率的交流电，通过电磁感应的方式，让次级线圈（可以理解为需要充电的汽车）内产生感应电流，充电过程无需借助任何电线或插座，对电动汽车隔空充电。
但当众多购车者审时度势后，发现这块“饼”似乎没那么好吃。最简单的，如果正开在路上突然没电怎么办？充电站可不像加油站密度那么大。再有，既然买了车，当然想要自驾游，近郊还好说，要去个远点的地方呢？那可能真就是一去不回了，到时候“饼”没吃到，先吃个瘪。
其实无线充电技术已经出现在我们的生活中了，比如对手机等移动终端设备进行充电。只不过由于技术的局限性，无线充电的有效距离只在几厘米以内。
美国的科学家们总会有一些奇思妙想，他们竟然打算将无线充电的技术应用到高速公路上。在公路的柏油层下方，按一定的距离布置初级线圈，当电动汽车从上面经过时，就能进行充电。试想一下，当你开着一台电动汽车行驶在可以充电公路上，看着电池电量在缓慢增长，驶达目的地的时候，可能会比出发时的电量还要多。对于电动车车主来说，还有比它更值得窃喜的事吗？
无线充电技术是解决电动汽车的途径，但绝不是唯一的。它同样面临许多的问题，比如能量传输中的损耗，以及改造现有设施的高昂成本。这甚至有些违背了电动车节能减排的设计初衷。不过，笔者相信通过技术的改进，无线充电将会有长足的进步，并且像无线网络一样，充分的渗透到我们的日常生活中。
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言归正传，提升服务品质固然是好的，但电动车的问题怎么解决呢？网上的一则新闻，引起了笔者的注意，它叫电动汽车无线充电技术。大概意思就是不用任何电线，把车停放在特定的位置上，就能给电动汽车充电了。
看着感觉挺“邪乎”，实则就是我们中学物理老师讲的电磁感应原理。在初级线圈（可以理解为充电装置）内通入一定频率的交流电，通过电磁感应的方式，让次级线圈（可以理解为需要充电的汽车）内产生感应电流，充电过程无需借助任何电线或插座，对电动汽车隔空充电。
但当众多购车者审时度势后，发现这块“饼”似乎没那么好吃。最简单的，如果正开在路上突然没电怎么办？充电站可不像加油站密度那么大。再有，既然买了车，当然想要自驾游，近郊还好说，要去个远点的地方呢？那可能真就是一去不回了，到时候“饼”没吃到，先吃个瘪。
其实无线充电技术已经出现在我们的生活中了，比如对手机等移动终端设备进行充电。只不过由于技术的局限性，无线充电的有效距离只在几厘米以内。
美国的科学家们总会有一些奇思妙想，他们竟然打算将无线充电的技术应用到高速公路上。在公路的柏油层下方，按一定的距离布置初级线圈，当电动汽车从上面经过时，就能进行充电。试想一下，当你开着一台电动汽车行驶在可以充电公路上，看着电池电量在缓慢增长，驶达目的地的时候，可能会比出发时的电量还要多。对于电动车车主来说，还有比它更值得窃喜的事吗？
无线充电技术是解决电动汽车的途径，但绝不是唯一的。它同样面临许多的问题，比如能量传输中的损耗，以及改造现有设施的高昂成本。这甚至有些违背了电动车节能减排的设计初衷。不过，笔者相信通过技术的改进，无线充电将会有长足的进步，并且像无线网络一样，充分的渗透到我们的日常生活中。
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