雷克萨斯新车将搭载全新L3级自动驾驶辅助系统
近日，雷克萨斯总裁koji sato表示将在今年推出一款新车，该车将搭载全新的自动驾驶辅助系统。
据悉，该系统能自动变更车道，并且支持空中升级。此外，新系统很可能达到l3自动驾驶级别。
实际上，2017年雷克萨斯就展示了ls+ concept概念车，该车型搭载了高速公路半自动驾驶辅助系统。
当时，雷克萨斯与日本政府合作，绘制出了该国所有高速公路地图。今后，这款新车也可能会首先登陆日本本土。
不过，也有人对“当今道路是否符合l3级自动驾驶”提出质疑。
所以，新车未来问世时会配备l2级别驾驶辅助系统，至于可能出现的l3级自动驾驶系统也将通过空中升级实现。
但是，雷克萨斯官方表示，其即将推出的自动驾驶技术“highway teammate”是一个非常先进的自动驾驶系统，高速公路行驶时，司机可以将手从方向盘上移开。
koji sato表示，该系统将比特斯拉的“类似”自动驾驶技术更先进、更安全，并形容该系统为“放手，但不放过眼睛”。
按照外媒报道的说法，highway teammate将更类似于通用汽车的super cruise（超级巡航）辅助驾驶系统，而不是特斯拉的autopilot。
也就是说，highway teammate允许司机将手从方向盘上移开，但只有在车辆已经规划好的多车道高速公路上驾驶时才会激活，这一方式被认为比autopilot要安全得多，autopilot没有地理限制。
“我们所有的车辆都需要提供安全、自信的驾驶，” koji sato说道，“我们的目标是共享这项技术，并将其推广到其他车辆。”
koji sato表示，他们将在所有雷克萨斯车型中应用highway teammate。但考虑到不同的国家和地区对半自动驾驶汽车的监管不同，该系统是否真的会走上街头还有待观察。
值得注意的是，雷克萨斯的自动驾驶将会“首先从l2级别开始，不过可以支持ota升级，所以在未来可以继续向上升级”。
虽然雷克萨斯的自动驾驶不如特斯拉一直以来的酷炫，甚至很少有报道，不过这是雷克萨斯在去年日本本土市场之外，首次披露了其智能化进展。
其实，雷克萨斯一直致力于自动辅助驾驶功能的开发，并和丰田汽车取得合作。
据雷锋网了解，面向大众市场的丰田品牌车型即将从其高端品牌雷克萨斯那里获得新一代主动安全技术的注入。也就是辅助驾驶adas系统的应用。
按照计划，丰田汽车2020年下半年将在日本开始采用上述新技术，然后陆续将其部署到其他全球市场。
该汽车制造商正在把雷克萨斯的主动安全技术转移到丰田品牌车型，作为丰田安全意识套件（toyota safety sense/tss）的一部分，这是一套自动辅助驾驶系统，达到l2级别。
除此之外，雷克萨斯放话：2025年前全部电动化。
据报道称，雷克萨斯计划在2025年前推出10款电动汽车。与此同时，现有的每一款雷克萨斯车型都会有电动版供消费者选择。
雷克萨斯国际执行副总裁koji sato表示：“雷克萨斯战略包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。”哪种车型匹配哪种类型的动力系统将取决于各种因素，包括市场需求和车型限制。
他还补充道:“没有一种电动车能在全球范围内普适。不同的地区法律和社会条件造就了汽车制造商必须提供多种选择。未来我们会根据消费者需求和市场背景打造不同的电动车型。”
与此同时，雷克萨斯不会忽视燃料电池汽车的研发，但真正要推出燃料电池车，还需要充分考虑各个地区基础设施条件等问题。因此，至少在美国，雷克萨斯会首先推出混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
据悉，在电池管理、减少不必要零部件和电动机研发方面，雷克萨斯将打造一个专用的纯电动汽车平台。目前，雷克萨斯已经在朝着实现全线产品电动化的目标迈进，当前的11款车型中，只有5款不是混合动力车。
如今，智能化、电气化浪潮汹涌澎湃，任何一个汽车品牌都无法坐视。面对未来，各汽车品牌的应对战略却不尽相同——而智能化战略的迥异在豪华品牌之间表现得更为显著。蓄力突破，“三十而立”的雷克萨斯未来到底如何，我们拭目以待。
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实际上，2017年雷克萨斯就展示了ls+ concept概念车，该车型搭载了高速公路半自动驾驶辅助系统。
当时，雷克萨斯与日本政府合作，绘制出了该国所有高速公路地图。今后，这款新车也可能会首先登陆日本本土。
不过，也有人对“当今道路是否符合l3级自动驾驶”提出质疑。
所以，新车未来问世时会配备l2级别驾驶辅助系统，至于可能出现的l3级自动驾驶系统也将通过空中升级实现。
但是，雷克萨斯官方表示，其即将推出的自动驾驶技术“highway teammate”是一个非常先进的自动驾驶系统，高速公路行驶时，司机可以将手从方向盘上移开。
koji sato表示，该系统将比特斯拉的“类似”自动驾驶技术更先进、更安全，并形容该系统为“放手，但不放过眼睛”。
按照外媒报道的说法，highway teammate将更类似于通用汽车的super cruise（超级巡航）辅助驾驶系统，而不是特斯拉的autopilot。
也就是说，highway teammate允许司机将手从方向盘上移开，但只有在车辆已经规划好的多车道高速公路上驾驶时才会激活，这一方式被认为比autopilot要安全得多，autopilot没有地理限制。
“我们所有的车辆都需要提供安全、自信的驾驶，” koji sato说道，“我们的目标是共享这项技术，并将其推广到其他车辆。”
koji sato表示，他们将在所有雷克萨斯车型中应用highway teammate。但考虑到不同的国家和地区对半自动驾驶汽车的监管不同，该系统是否真的会走上街头还有待观察。
值得注意的是，雷克萨斯的自动驾驶将会“首先从l2级别开始，不过可以支持ota升级，所以在未来可以继续向上升级”。
虽然雷克萨斯的自动驾驶不如特斯拉一直以来的酷炫，甚至很少有报道，不过这是雷克萨斯在去年日本本土市场之外，首次披露了其智能化进展。
其实，雷克萨斯一直致力于自动辅助驾驶功能的开发，并和丰田汽车取得合作。
据雷锋网了解，面向大众市场的丰田品牌车型即将从其高端品牌雷克萨斯那里获得新一代主动安全技术的注入。也就是辅助驾驶adas系统的应用。
按照计划，丰田汽车2020年下半年将在日本开始采用上述新技术，然后陆续将其部署到其他全球市场。
该汽车制造商正在把雷克萨斯的主动安全技术转移到丰田品牌车型，作为丰田安全意识套件（toyota safety sense/tss）的一部分，这是一套自动辅助驾驶系统，达到l2级别。
除此之外，雷克萨斯放话：2025年前全部电动化。
据报道称，雷克萨斯计划在2025年前推出10款电动汽车。与此同时，现有的每一款雷克萨斯车型都会有电动版供消费者选择。
雷克萨斯国际执行副总裁koji sato表示：“雷克萨斯战略包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池。”哪种车型匹配哪种类型的动力系统将取决于各种因素，包括市场需求和车型限制。
他还补充道:“没有一种电动车能在全球范围内普适。不同的地区法律和社会条件造就了汽车制造商必须提供多种选择。未来我们会根据消费者需求和市场背景打造不同的电动车型。”
与此同时，雷克萨斯不会忽视燃料电池汽车的研发，但真正要推出燃料电池车，还需要充分考虑各个地区基础设施条件等问题。因此，至少在美国，雷克萨斯会首先推出混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
据悉，在电池管理、减少不必要零部件和电动机研发方面，雷克萨斯将打造一个专用的纯电动汽车平台。目前，雷克萨斯已经在朝着实现全线产品电动化的目标迈进，当前的11款车型中，只有5款不是混合动力车。
如今，智能化、电气化浪潮汹涌澎湃，任何一个汽车品牌都无法坐视。面对未来，各汽车品牌的应对战略却不尽相同——而智能化战略的迥异在豪华品牌之间表现得更为显著。蓄力突破，“三十而立”的雷克萨斯未来到底如何，我们拭目以待。
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