五分钟看懂全新一代大众途锐技术
虽然现款途锐刚上了央视315，但是这并没有阻碍其换代的步伐，就在2018年北京车展上，全新一代途锐正式发布。全新的途锐不仅拥有新的外观和内饰设计，在技术上也做了不少革新变化，那么我们就来看看第三代途锐拥有什么先进科技来吸引消费者吧。
减重节能不可少
其实目前的德系（其实就是大众）在车重方面已经不再一定比日系重，新一代的车型越来越多比同级别日系要轻。而德系的减重功底背后是新技术新材料的开发，我们常常可以看到欧洲或美系车上会使用一些比较新的材料（铝合金、复合材料等），但日系整体来说一般都很少会采用新材料，连铝合金也不多见。至于说这样的差别是好还是坏，不能一概而论，只要车开起来好、性能表现好，那就没必要太注意车身底盘材质，但对于厂商而言，未来在汽车上会有更多的新材料开始应用，因为汽车减重和环保的压力越来越大，从这个角度来看，欧美厂商会比日系走在前列。
数字化车舱是亮点
熟悉的底盘平台
mlb evo纵置平台之前一直是在奥迪上使用，新一代途锐是大众品牌第一次使用mlb evo平台的车型。而目前正在使用mlb evo平台的车型除了上面的豪华suv以外，奥迪新一代的q5、a5、a5、a6、a7、a8也是使用mlb evo平台，即将登场的奥迪a8也将会使用该平台。
越野性能会有提升？
大众目前还没有公布新一代途锐4motion四驱系统的细节，但是根据目前的信息来看，这套系统与上一代途锐4motion比较相似，也是使用托森式差速器分动箱分配动力。从上图的上一代途锐4motion分动箱结构图就可以看出，前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配，好处是结构可靠紧凑、中央差速器锁止介入速度较快。
但在前两代途锐上，大众会给部分车型选配4xmotion四驱系统，这套系统在分动箱增加了一个加力挡，并且分动箱还有电机控制的多片离合器用于锁止前后轴中央差速器和控制加力挡的切换，越野性能表现要比4motion四驱系统强不少（第二代途锐中，使用4motion四驱的只有31°爬坡能力，而使用4xmotion四驱的则拥有45°爬坡能力）。但目前从新一代途锐的介绍中没有发现可选配4xmotion四驱系统，不过以后会在个别车型上出现也是有可能的。
将提供插电式混动系统
总结
新一代的途锐更注重环保以及智能化，环保方面使用了车身减重、加入插电式混动系统等手法；智能化方面则是加入了矩阵式大灯、innovision驾驶舱、驾驶安全辅助系统等。不难看出的是，新一代途锐也顺应了时代的发展，更年轻更智能，相比上两代的低调，这一代途锐拥有更强的气场，更符合旗舰的身份。
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但在前两代途锐上，大众会给部分车型选配4xmotion四驱系统，这套系统在分动箱增加了一个加力挡，并且分动箱还有电机控制的多片离合器用于锁止前后轴中央差速器和控制加力挡的切换，越野性能表现要比4motion四驱系统强不少（第二代途锐中，使用4motion四驱的只有31°爬坡能力，而使用4xmotion四驱的则拥有45°爬坡能力）。但目前从新一代途锐的介绍中没有发现可选配4xmotion四驱系统，不过以后会在个别车型上出现也是有可能的。
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