反激控制器LM5155/6-Q1让电动汽车牵引逆变器设计更灵活，成本更优
在全球气候变暖和双碳的背景下，以电能驱动车辆的交通方式在未来出行将占据主要地位。牵引逆变器（traction inverter）作为新能源汽车中重要的信号和能量传递部件，将动力电池输出的直流电逆变为三相交流电驱动电机，同时接收来自整车控制器和控制机构（制动踏板、油门踏板、换挡机构）的信息对电机的工作加以控制。德州仪器可在此应用中提供符合aec-q100 标准的反激控制器电源方案。
普遍一台电动汽车会配置一台电机和牵引逆变器，部分高端车型会配置前后四驱，两台或超过两台电机和牵引逆变器。
lm5155x-q1和lm5156x-q1是德州仪器的全新一代反激控制器:
符合面向汽车应用的 aec-q100 标准，且提供功能安全。
两个物料pin2pin兼容且分别支持不同的5v 至 45v和3.5v 至 60v宽输入工作范围。
低功耗、高效率，可满足100mv ±7% 低限流阈值，
提供强大的5a 峰值标准 mosfet 驱动器，支持外部 vcc 电源。
整体方案尺寸小，设计简单，bom成本低。
lm5156x-q1额外支持可选双随机展频， 可降低emi的影响。
如图2牵引逆变器示意图所示：
图2 牵引逆变器示意图
1. 在12v 主电源上，采用隔离式反激设计，将蓄电池的12v电压转化为+15v或-9v供电给gate driver。ti提供基于lm5155/6的该隔离式反激参考设计，见图3开发板，为四个独立电源轨供电，每个电源轨可提供 14v 的电压和 300ma 的电流。同时具有以下特性：
通道之间的电压隔离较高、电容较低
初级侧调整，无光耦合器
适用于高侧和低侧 igbt 驱动器
禁用时静态电流为零
开关频率 (500khz) 较高，允许使用小型变压器和滤波器组件
图 3 汽车四轨 17w 隔离反激式参考设计开发板
2. 同时根据iso 26262规定，如果主电池故障时，需要提供备份电源来保证牵引逆变器工作不受影响。例如采用从高压400v电池输出12v备份供电。ti提供基于 lm5155/6的高压反激方案。 该参考设计提供 15v/22w 隔离输出，可见图4开发板，电源可由 200v-480v 直流输入供电。同时具有以下特性：
无需光耦合器即可实现初级侧调节
外形紧凑，具有隔离式反激功能
双随机展频，可降低 emi (lm5156)
图 4 200v - 480v 直流输入反激式隔离型电源参考设计开发板
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lm5156x-q1额外支持可选双随机展频， 可降低emi的影响。
如图2牵引逆变器示意图所示：
图2 牵引逆变器示意图
1. 在12v 主电源上，采用隔离式反激设计，将蓄电池的12v电压转化为+15v或-9v供电给gate driver。ti提供基于lm5155/6的该隔离式反激参考设计，见图3开发板，为四个独立电源轨供电，每个电源轨可提供 14v 的电压和 300ma 的电流。同时具有以下特性：
通道之间的电压隔离较高、电容较低
初级侧调整，无光耦合器
适用于高侧和低侧 igbt 驱动器
禁用时静态电流为零
开关频率 (500khz) 较高，允许使用小型变压器和滤波器组件
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2. 同时根据iso 26262规定，如果主电池故障时，需要提供备份电源来保证牵引逆变器工作不受影响。例如采用从高压400v电池输出12v备份供电。ti提供基于 lm5155/6的高压反激方案。 该参考设计提供 15v/22w 隔离输出，可见图4开发板，电源可由 200v-480v 直流输入供电。同时具有以下特性：
无需光耦合器即可实现初级侧调节
外形紧凑，具有隔离式反激功能
双随机展频，可降低 emi (lm5156)
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