凯迪拉克CT5回归 押重注造爆款来势汹汹
只有ct5打赢这场价值回归战，凯迪拉克才配得上更大的雄心。
从成都车展惊艳亮相宣布预售，到之后以“没有后驱，不算豪华”的魔性广告成功在网络上刷屏，再到10月份凯迪拉克品牌之夜上携代言人林俊杰圈粉无数，凯迪拉克ct5这款车的整个预热和传播节奏，与以往凯迪拉克的风格有所不同。
而在今天，ct5的最后一道面纱终于被揭开，正式的销售价格为27．97万元－33．97万元。
毫无疑问，这是一个极富进取心的定价。在长期由奔驰c、奥迪a4和宝马3系所把持的豪华b级车市场，ct5的定价如同先扔到墙对面的帽子，凯迪拉克试图翻越这堵由德系三强牢牢筑起的一道墙。或许，第二梯队领头羊的位置，从来都不仅仅是凯迪拉克所要抵达的目的地。
押重注造爆款
从整个市场来看，近几年来德系和日系品牌在国内市场受到更多的关注，占据着较大的主导权，反观美系，则在车市寒冬和政策因素的双重裹挟下，显得有些式微。对处在上升中的凯迪拉克而言，这样的市场环境并不友好。
然而，市场从来都是以实力说话。在过去很长一段时间里，凯迪拉克都有两个遗憾，一是产品推陈出新速度较慢，二是凯迪拉克缺少爆款。
但目前这两个遗憾在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，正在慢慢消失。其中，ct5正是冯旦口中希望打造的爆款。毫不夸张地说，在凯迪拉克内部，十几年来几乎很少有一款车像ct5一样，被提升到了一个背负重大使命的高度。
当然，为了打造爆款，凯迪拉克也在ct5身上押下了重注。
作为全新轻量化豪华后驱平台打造的车型，ct5全系搭载2．0升涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速器，这个组合能产生出最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米的动力体验。“没有后驱，不算豪华”，一句霸气外露的口号背后，是凯迪拉克在动力技术上的底气。
如果说颜值即正义，那么设计毋庸置疑也是ct5的又一重要卖点，ct5是一款区别于凯迪拉克以往韵味的车型。全新的设计语言，减少了直线元素的运用，由后驱所带来的50：50的比例，溜背轿跑风让车身看上去更加修长、优雅。看来随着ct5的入市，消费者对于美式豪华的联想和诠释将会发生巨大的改变。
值得一提的是，ct5还首次搭载了凯迪拉克“大脑和神经系统”的云电子架构（fota），可以做到除车载娱乐系统、智能互联系统等软件模块之外，对包括传动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的30个固件电子模块，在用车周期内的实时升级和功能更新。
其实，无论是在动力配置还是科技豪华感的营造上，ct5这款车都做到了让挑剔的人无可指摘的程度。而现在，随着价格正式公布，凯迪拉克在这款车上所有的期待，都不再隐藏。
震荡豪华b级车市
内心有光的人，总会穿越黑夜。而在凯迪拉克的布局中，ct5就是一款带领凯迪拉克拨开云雾见月明的战略级车型。
众所周知，在过去的2018年，凯迪拉克以年销20万辆的成绩，栖身成为豪华品牌第二阵营的头牌。但数字背后，其实交织着凯迪拉克既欣慰也遗憾，既骄傲又焦虑的复杂情绪。
在冯旦看来，不同阶段有不同的目标和侧重点。2019年，入华16年的凯迪拉克累计销量刚好迈过100万辆门槛。在这样一个特殊节点上，凯迪拉克反而变得更加从容，决心跳出“舒适圈”重启征程进行二次创业。正如冯旦所说的：“我们要通过另外一种方式来获得这个市场。”
ct5的到来，正是凯迪拉克打响品牌价值回归战的新起点。
众所周知，豪华b级车市场一直是豪华品牌争夺的重中之重。
在bba三强中，b级轿车销量的占比亦可以说明问题。比如，前10个月奔驰c级以13万辆的成绩，成为奔驰销量占比最大的车型；奥迪a4l以13．7万辆的成绩位居奥迪品牌车型销量榜首。虽然宝马旗下车型销量排名第一的是5系，但从宝马新一代3系在市场上的影响力和关注度来看，未来其在宝马产品矩阵中的地位也会不断走高。
从销量可以看出，豪华b级车占整个豪华品牌市场销量的1／4，份额最大，所以，能否在豪华b级车市场赢得更大的话语权，也成为了左右豪华品牌最终排位的关键之战。
而目前的市场，第一梯队的bba长期霸占着豪华车市场70％以上份额，豪华b级车市场4／5的份额也都掌握在bba三家手中，剩下不到1／5的份额由其他豪华品牌分而食之。
事实上在此之前，凯迪拉克已经用ats－l和xts两款产品在市场征战一番，但分散的产品布局和此前清库期间相对被动的价格策略，让这两款产品逐渐脱离了正常的b级豪华车细分市场轨道，也让凯迪拉克一度陷入了品牌和销量的两难之间。
毫无疑问，凯迪拉克这次想要手持ct5这柄利剑，以运动操控和豪华这两张王牌，重新改写凯迪拉克在b级豪华轿车市场的故事。
而从定价来看，ct5又回到了奔驰c级、宝马3系等对标竞争对手所处的价格区间，但同等价位下，ct5在配置方面几乎完胜对手，在这场错位竞争中，ct5希望通过本身的产品竞争力来给bba旗下产品带来压力。
面对记者提问时，冯旦毫不遮掩凯迪拉克的野心：“跻身一线豪华品牌一直是我们的目的。”虽然从现在来看，凯迪拉克距离年销40万辆或者说直接跻身一线还有很大的距离，但是这绝对不妨碍凯迪拉克正在一步步坚定向上。
目前在suv细分市场，xt5已经是最接近bba产品排位的非德系产品。但随着suv市场逐渐褪去热度回归理性，ct5所在的b级豪华轿车市场，势必承担着各大品牌更大的销量任务。那么对于ct5，凯迪拉克必然也有更大的期望。
车市寒冬期，要么在豪华品牌第二梯队守住现有的城池，留住现有的风光，要么杀入高品质和高价值的比拼地带，与更强大的对手掰手腕，凯迪拉克选择了后者。诚然，只有ct5打赢这场价值回归战，凯迪拉克才配得上更大的雄心。
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而在今天，ct5的最后一道面纱终于被揭开，正式的销售价格为27．97万元－33．97万元。
毫无疑问，这是一个极富进取心的定价。在长期由奔驰c、奥迪a4和宝马3系所把持的豪华b级车市场，ct5的定价如同先扔到墙对面的帽子，凯迪拉克试图翻越这堵由德系三强牢牢筑起的一道墙。或许，第二梯队领头羊的位置，从来都不仅仅是凯迪拉克所要抵达的目的地。
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从整个市场来看，近几年来德系和日系品牌在国内市场受到更多的关注，占据着较大的主导权，反观美系，则在车市寒冬和政策因素的双重裹挟下，显得有些式微。对处在上升中的凯迪拉克而言，这样的市场环境并不友好。
然而，市场从来都是以实力说话。在过去很长一段时间里，凯迪拉克都有两个遗憾，一是产品推陈出新速度较慢，二是凯迪拉克缺少爆款。
但目前这两个遗憾在凯迪拉克市场营销部部长冯旦看来，正在慢慢消失。其中，ct5正是冯旦口中希望打造的爆款。毫不夸张地说，在凯迪拉克内部，十几年来几乎很少有一款车像ct5一样，被提升到了一个背负重大使命的高度。
当然，为了打造爆款，凯迪拉克也在ct5身上押下了重注。
作为全新轻量化豪华后驱平台打造的车型，ct5全系搭载2．0升涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速器，这个组合能产生出最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米的动力体验。“没有后驱，不算豪华”，一句霸气外露的口号背后，是凯迪拉克在动力技术上的底气。
如果说颜值即正义，那么设计毋庸置疑也是ct5的又一重要卖点，ct5是一款区别于凯迪拉克以往韵味的车型。全新的设计语言，减少了直线元素的运用，由后驱所带来的50：50的比例，溜背轿跑风让车身看上去更加修长、优雅。看来随着ct5的入市，消费者对于美式豪华的联想和诠释将会发生巨大的改变。
值得一提的是，ct5还首次搭载了凯迪拉克“大脑和神经系统”的云电子架构（fota），可以做到除车载娱乐系统、智能互联系统等软件模块之外，对包括传动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的30个固件电子模块，在用车周期内的实时升级和功能更新。
其实，无论是在动力配置还是科技豪华感的营造上，ct5这款车都做到了让挑剔的人无可指摘的程度。而现在，随着价格正式公布，凯迪拉克在这款车上所有的期待，都不再隐藏。
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