车载传感器网络具备怎样的特点
传感网技术专业，宽带传感网有两个概念，第一个是传感，第二个是宽带。发展总体战略表述为“一条主线，六个转变”。一直以来，在宽带传感网络的发展过程中，一直是以技术和制造为主题，但从现在来看，这种方式限制了其发展。目前汽车传感网络较明显发展，接下来为大家介绍一下。
一、车载传感器网络的特点
由于车载传感器网络是基于车载自组织网络的一种新型的以数据为中心的无线传感器网络，因此，与传统传感器网络相比，具有以下特点。
（1）资源不受限的网络：车载传感器网络具有资源不受限的特点，这是与传统无线传感器网络最显著的区别之一。在传统无线传感器网络中，传感器节点通常采用电池供电，由于体积限制，节点通常只能携带容量十分有限的电池。同时，由于大多数传感器网络应用在恶劣环境里，更换电池以补充节点能量通常是不可行的， 这就使得能量成为传感器网络中最为受限、最为珍贵的资源。
而在车载传感器网络中，由于传感器节点可直接由车辆供电系统持续供电，这就解决了传统无线传感器网络中能量受限的问题。另一方面，传统的传感器节点通常只具有能力较弱的处理器模块，所配置的存储器容量也较小。而在车载传感器网络中，由于能量不受限的特点，处理器都具有较强的计算能力，存储设备也可改用大容量设备进行数据存储。
（2）自组织网络：车载传感器网络是一种特殊的车载自组织网络，传感器节点不具有固定的部署位置，而是随着车辆的行驶而移动。这就需要车载传感器节点具有自组织的能力，能够自动进行配置和管理，从而通过自组织的方式自动形成可采集并转发数据的多跳网络系统。
（3）节点数量大、分布范围广：与传统无线传感器网络类似，车载传感器网络也具有节点数量多、分布范围广的特点。举例来说，如果将城市公共交通车辆上都部署相应的传感器，以此形成的网络节点规模将达到数万计。同时，从覆盖规模上讲，由于车辆的移动，车载传感器网络理论上可覆盖整个城市路网，面积可达数百平方千米。通过在监测区域内部署密集的节点，可提高监测的精度，减少监视盲区，提高系统的容错性与鲁棒性。
（4）节点的高速移动性：传统无线传感器网络中的节点经常是静止不动或移动速度缓慢，速度范围在1～5m/s。在车载传感器网络中，节点是在城市或者高速公路上移动的车辆，其速度范围在10～30m/s。在传统的传感器网络中，大多数都是假设传感器节点在部署之后，整个网络是连通的，任意网络节点都能在网络拓扑中找到一条通往数据汇集点的路径。然而在车载传感器网络环境下，这种假设是不成立的。在车载网络中，很难像传统网络那样管理节点间的拓扑结构，建立相对稳定的路由表，从而解决网络中路由问题。
随着微机电系统、片上系统、无线通信和低功耗嵌入式技术的飞速发展， 无线传感网络技术应运而生，并以其低功耗、低成本、分布式和自组织的特点带来了信息感知的一场变革。这成为当前所有领域内的新热点。
来源：中国电子网
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而在车载传感器网络中，由于传感器节点可直接由车辆供电系统持续供电，这就解决了传统无线传感器网络中能量受限的问题。另一方面，传统的传感器节点通常只具有能力较弱的处理器模块，所配置的存储器容量也较小。而在车载传感器网络中，由于能量不受限的特点，处理器都具有较强的计算能力，存储设备也可改用大容量设备进行数据存储。
（2）自组织网络：车载传感器网络是一种特殊的车载自组织网络，传感器节点不具有固定的部署位置，而是随着车辆的行驶而移动。这就需要车载传感器节点具有自组织的能力，能够自动进行配置和管理，从而通过自组织的方式自动形成可采集并转发数据的多跳网络系统。
（3）节点数量大、分布范围广：与传统无线传感器网络类似，车载传感器网络也具有节点数量多、分布范围广的特点。举例来说，如果将城市公共交通车辆上都部署相应的传感器，以此形成的网络节点规模将达到数万计。同时，从覆盖规模上讲，由于车辆的移动，车载传感器网络理论上可覆盖整个城市路网，面积可达数百平方千米。通过在监测区域内部署密集的节点，可提高监测的精度，减少监视盲区，提高系统的容错性与鲁棒性。
（4）节点的高速移动性：传统无线传感器网络中的节点经常是静止不动或移动速度缓慢，速度范围在1～5m/s。在车载传感器网络中，节点是在城市或者高速公路上移动的车辆，其速度范围在10～30m/s。在传统的传感器网络中，大多数都是假设传感器节点在部署之后，整个网络是连通的，任意网络节点都能在网络拓扑中找到一条通往数据汇集点的路径。然而在车载传感器网络环境下，这种假设是不成立的。在车载网络中，很难像传统网络那样管理节点间的拓扑结构，建立相对稳定的路由表，从而解决网络中路由问题。
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来源：中国电子网
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