谷歌无人驾驶公司登陆中国，滴滴你慌不慌
谷歌的浏览器还没回归，无人驾驶倒是已经先一步登陆中国了。
8月23日，根据国家企业信用信息公示系统，今年5月，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的企业在上海自贸区注册成立。该公司注册资本350万元人民币，经营范围包括商务信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务等。
值得一提的是，在公示信息中，慧摩由waymo llc 100%持股，而waymo正是谷歌母公司alphabet旗下的无人驾驶公司。8月24日，waymo公司的发言人证实了入华一事。
据麦肯锡最新研究显示表明，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，waymo入华并不足为奇。waymo目前在无人驾驶领域的实力究竟如何？入华后的发展又将面临怎样的难题？而面对如此强劲的对手，谁又会心慌慌呢？
waymo有何实力
最初的waymo，是谷歌于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，2016年12月，waymo独立出来成为了alphabet旗下的子公司。根据摩根士丹利的报告估计，截止到目前，waymo的估值已经达到了1750亿美元，其中，机器人自驾出租车业务估值达到800亿美元
事实上，作为谷歌母公司alphabet旗下研究自动驾驶的部门，waymo也的确称得上是全球领先的自动驾驶公司，其无论是在研发方面还是路测方面，都统统领先于竞争对手。
于2016年正式面世之后，waymo就获得了“第一家完全无人驾驶上路”、“第一家公开道路路试”等各种关于无人驾驶技术的称号。由waymo打造的无人驾驶汽车“萤火虫”，车身直接取消了方向盘和脚踏板，并于2015年完成了全球首次无人驾驶之旅，真正意义上的实现了l5级的无人驾驶。
2017年，waymo还在美国亚利桑那州的凤凰城发布了“试乘计划”，并开始了无人驾驶出租车的试运营。除此之外，还计划今年再投入62,000量迷你货车加入自动驾驶车队。
有公开资料显示，2017年11月，waymo开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。目前，waymo宣布其自动驾驶车队已经在公共道路上，路测累积完成800万英里，模拟测试里程达到50亿英里。
可以说，论自动驾驶技术的领先或是经验的积累程度，waymo目前的成绩都是鲜有人能够企及的。
入华路上的难题
早在今年7月，上海市经信委主任陈鸣波在率团访问硅谷时，就已经表示要将waymo的无人驾驶技术等一批重大项目争取至落户上海，同时代表团成员还试乘了waymo的无人驾驶汽车，可见相关政府部门对于waymo入华的支持。
不过，虽然取得了相关政府部门的支持，但毕竟初次入华，在中国整个大环境，也难免会出现些“水土不服”的问题。
自动驾驶技术的发展，对于政策法规上的依赖程度是极高的，waymo的车要想开上中国的路，首先要解决的就是路测资质的问题，没有资质，一切技术就都无法落地。虽然奥迪、戴姆勒都已经拿到了资质，但他们是在扎根中国市场多年的合资企业，已经拥有了一定的资源和实力，而对于“初来乍到”的waymo来说，可能还得费一番功夫。
找到合适的中国高精地图供应合作商，也是waymo下一步要做的。高精地图是自动驾驶汽车的核心功能，但在国内布局高精度的地图势必会对中国国土安全产生隐患，根据发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，自动驾驶测试使用的高精地图不能由外国企业投资编制。那么未来，waymo只能设法像特斯拉与国内的四维图新合作后才能使用车载导航一样，与本土的地图供应商合作，才能真正落地。
数据本地化同样是waymo入华无法忽视的问题。虽然waymo在美国拥有丰富的路测经验，但那些经验却无法照搬至中国。中国的路况与美国相比下更为复杂，车流、人流量也更为拥堵密集，并且在交通表示、法规等也有一定出入。这就对waymo除了解决技术问题，还需“入乡随俗”适应中国国情的能力做出了要求。
作为行业内最为领先的自动驾驶研发公司，waymo的入华无疑是给国内的竞争对手施加了压力。但对于其自身而言，它的入华之路，同样也面临着诸多挑战。只有解决好“水土不服”的问题，waymo未来在的路才能走的更顺利。
百度、滴滴谁更慌？
waymo入华消息一出，被提到最多的大概就是百度和滴滴了。毕竟waymo的实力强悍，它的入华势必会挑起国内研发自动驾驶公司的一场血雨腥风。那waymo登陆中国，到底谁最心慌慌呢？
就技术方面而言，的确不得不提到凭借apoollo平台，近年来在自动驾驶领域做的风生水起的百度。今年7月，百度刚推出了全球首款量产自动驾驶巴士“阿波龙”，虽然没有实现全部场景覆盖，但自动驾驶等级已经达到l4级别。作为一个平台供应商，百度迄今为止的合作伙伴已经达到120个。
虽然相比waymo，在技术与经验方面稍逊一筹。但百度的优势就在于在受到了中国政策支持的同时，还先发制人的占领了全球最大的汽车市场。然而值得注意的是，百度更强调的是自动驾驶车辆的量产，而waymo则是更注重自动驾驶的解决方案。
相比百度，心慌慌的更应该是滴滴。因为就出行服务而言，waymo直接对标滴滴竞争。滴滴出行创始人兼ceo程维也早就表示过，将谷歌作为滴滴的终极对手，他说“与uber的战役不是终点，网约车赛区的冠军，还将横向竞争，包括丰田、大众、谷歌。”
中国的出行市场相比美国来说，具有更大的增长空间，显然waymo的入华的核心目的是奔着出行领域来的。而目前，中国最大的出行领域巨头是滴滴，据有关数据统计，截至2018年5月，网约车市场渗透率为16.9%，其中滴滴就占比13.82%。
其实，滴滴也在2017年在美国开始了研发，但时间上是远远晚于waymo的。虽然目前，滴滴在国内一家独大，但当waymo真正意义上落地中国之后，情况说不定就有所改变。毕竟当确保无人驾驶技术成熟安全后，选择waymo的出行方式，就再也不可能遇上滴滴“顺丰车”司机了。
写在最后
在自动驾驶领域来说，waymo就像是其中一个的“头号玩家”，即便是从一万多公里以外的凤凰城来到上海，也依旧信心满满、干脆利落。不过，来中国虽简单，真正落地却不易，毕竟想在中国克服“水土不服”，还面临着多方挑战。
而对于百度、滴滴等一些已经布局自动驾驶的中国企业而言，waymo的出现的确也会带来不小的压力。当然，“头号玩家”并不等于直接碾压，目前中国的一些正在布局自动驾驶的本土企业，同样也不容小觑。所以，waymo是否真能成为一把达摩克拉之剑，还要看其未来在中国的表现了。
最后，再也不敢打滴滴顺风车的小编，想弱弱的问一句，究竟什么时候才能搭乘真正的自动驾驶车出门呢？
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值得一提的是，在公示信息中，慧摩由waymo llc 100%持股，而waymo正是谷歌母公司alphabet旗下的无人驾驶公司。8月24日，waymo公司的发言人证实了入华一事。
据麦肯锡最新研究显示表明，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，waymo入华并不足为奇。waymo目前在无人驾驶领域的实力究竟如何？入华后的发展又将面临怎样的难题？而面对如此强劲的对手，谁又会心慌慌呢？
waymo有何实力
最初的waymo，是谷歌于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，2016年12月，waymo独立出来成为了alphabet旗下的子公司。根据摩根士丹利的报告估计，截止到目前，waymo的估值已经达到了1750亿美元，其中，机器人自驾出租车业务估值达到800亿美元
事实上，作为谷歌母公司alphabet旗下研究自动驾驶的部门，waymo也的确称得上是全球领先的自动驾驶公司，其无论是在研发方面还是路测方面，都统统领先于竞争对手。
于2016年正式面世之后，waymo就获得了“第一家完全无人驾驶上路”、“第一家公开道路路试”等各种关于无人驾驶技术的称号。由waymo打造的无人驾驶汽车“萤火虫”，车身直接取消了方向盘和脚踏板，并于2015年完成了全球首次无人驾驶之旅，真正意义上的实现了l5级的无人驾驶。
2017年，waymo还在美国亚利桑那州的凤凰城发布了“试乘计划”，并开始了无人驾驶出租车的试运营。除此之外，还计划今年再投入62,000量迷你货车加入自动驾驶车队。
有公开资料显示，2017年11月，waymo开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。目前，waymo宣布其自动驾驶车队已经在公共道路上，路测累积完成800万英里，模拟测试里程达到50亿英里。
可以说，论自动驾驶技术的领先或是经验的积累程度，waymo目前的成绩都是鲜有人能够企及的。
入华路上的难题
早在今年7月，上海市经信委主任陈鸣波在率团访问硅谷时，就已经表示要将waymo的无人驾驶技术等一批重大项目争取至落户上海，同时代表团成员还试乘了waymo的无人驾驶汽车，可见相关政府部门对于waymo入华的支持。
不过，虽然取得了相关政府部门的支持，但毕竟初次入华，在中国整个大环境，也难免会出现些“水土不服”的问题。
自动驾驶技术的发展，对于政策法规上的依赖程度是极高的，waymo的车要想开上中国的路，首先要解决的就是路测资质的问题，没有资质，一切技术就都无法落地。虽然奥迪、戴姆勒都已经拿到了资质，但他们是在扎根中国市场多年的合资企业，已经拥有了一定的资源和实力，而对于“初来乍到”的waymo来说，可能还得费一番功夫。
找到合适的中国高精地图供应合作商，也是waymo下一步要做的。高精地图是自动驾驶汽车的核心功能，但在国内布局高精度的地图势必会对中国国土安全产生隐患，根据发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，自动驾驶测试使用的高精地图不能由外国企业投资编制。那么未来，waymo只能设法像特斯拉与国内的四维图新合作后才能使用车载导航一样，与本土的地图供应商合作，才能真正落地。
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作为行业内最为领先的自动驾驶研发公司，waymo的入华无疑是给国内的竞争对手施加了压力。但对于其自身而言，它的入华之路，同样也面临着诸多挑战。只有解决好“水土不服”的问题，waymo未来在的路才能走的更顺利。
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写在最后
在自动驾驶领域来说，waymo就像是其中一个的“头号玩家”，即便是从一万多公里以外的凤凰城来到上海，也依旧信心满满、干脆利落。不过，来中国虽简单，真正落地却不易，毕竟想在中国克服“水土不服”，还面临着多方挑战。
而对于百度、滴滴等一些已经布局自动驾驶的中国企业而言，waymo的出现的确也会带来不小的压力。当然，“头号玩家”并不等于直接碾压，目前中国的一些正在布局自动驾驶的本土企业，同样也不容小觑。所以，waymo是否真能成为一把达摩克拉之剑，还要看其未来在中国的表现了。
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