特斯拉Model S Plaid的充电功率探讨
motor trend 对于新款的tesla model s plaid的充电功率做了初步的测试，根据这个数据我觉得有很多值得探讨和思考的事情。在前面先写一些基本的结论：
特斯拉目前的主体设计，是基于400v的架构，在400v架构的基础上发展出来变态的250kw（峰值近690a的充电电流），而根据和德国人比拼充电的逻辑，分阶段的可能会达到280 kw（777a）、300kw（833a）和350 kw（对应快970a了）
s plaid目前是延续model 3的策略，250kw持续的范围从10%-32%左右的区段，根据对现有信息的掌握，这个范围可能会稍微拉宽到40%，然后进一步放缓电流下降的速度
主要电芯的充电倍率，都是从2c逐步过渡到3c甚至是4c，在电池的能量军备竞赛走完第一个阶段以后，接下来就是走快充的技术路线。特斯拉一如既往的在400v下面做大电流设计，这对于整体的电气设计和制造工艺提出了很大的挑战
第一部分motor trend提供的数据
motor trend提供的完整曲线如下，从5%到95%需要的时间是52分钟，但是20%-80%的时间是27分钟（平均功率是130kw）。下面的几个关键的数据点：
10%开始到250kw，32%还维持在250kw；40%的降低到180kw，50%的时候降低到140kw，60%的时候下降到115kw。
对应的时间的概念是，5%-30%为6分钟，充电24度电，epa折合的里程为84英里。5%到55%的时间为15分钟，48度电，对应里程为167英里。从数据来看，这一款电芯的快充功率下降速度是比之前model 3的比较慢的。
表1 快充区间
soc 时间 充入的能量 epa里程
5% to 30% 6分钟 +24 kwh 84 miles
5% to 55% 15分钟 +48 kwh 167 miles
5% to 60% 18分钟 +52 kwh 181 miles
根据电池的净容量96.7kwh的数据来看，可以对应的充电倍率，其实是有余地的，目前在峰值2.5的水平。
根据我已经掌握的信息来看，在结合特斯拉之前model 3 峰值超过3c的倍率做法，目前制约model s plaid的充电功率的，主要是v3充电桩的提供电流能力。根据电气能力估算，特斯拉后续也会把峰值的充电倍率拉高到3c以上，可以这么假设拉高到3c就是300kw，拉高到之前的天花板3.5c就是350kw，在电气设计的要求中，特斯拉已经这么做了。
第二部分 高电压路线和高电流路线
我们之前讨论过，在通往这个350kw的路径中，有电流提高和电压提高两部分。
提高电流：选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。目前看来，特斯拉真的选择这条我们认为不理智的路线，一路走到黑了
提高电压：我们认知中极限的电流一般定义为500a，所能达到的功率大约200kw，增加电压把400v系统切换成800v就是成为一个选择。这个对于所有的用电部件，都是一个系统性的提升。目前现代起亚的做法就是另外一条道路
小结：换电的逻辑目前国内也在推，但是我觉得随着越来越多的快充技术开始进入实战路线，换电带来的好处也被逐步抵消，这条路线花太多时间还不如专攻400v快充和800v快充
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主要电芯的充电倍率，都是从2c逐步过渡到3c甚至是4c，在电池的能量军备竞赛走完第一个阶段以后，接下来就是走快充的技术路线。特斯拉一如既往的在400v下面做大电流设计，这对于整体的电气设计和制造工艺提出了很大的挑战
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对应的时间的概念是，5%-30%为6分钟，充电24度电，epa折合的里程为84英里。5%到55%的时间为15分钟，48度电，对应里程为167英里。从数据来看，这一款电芯的快充功率下降速度是比之前model 3的比较慢的。
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根据电池的净容量96.7kwh的数据来看，可以对应的充电倍率，其实是有余地的，目前在峰值2.5的水平。
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第二部分 高电压路线和高电流路线
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提高电流：选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。目前看来，特斯拉真的选择这条我们认为不理智的路线，一路走到黑了
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