奔驰C300 Coupe上手体验评测
生活中的您是愿意臣服于一时感动，还是只能在对全局的周密思考中得到安全感？人类是一种如此复杂的动物，我想即便是最极端的人，也大概无法一口回答上面的问题吧。同样地，奔驰c300 coupe到底是对比全部竞品后得出的最优选择，还是那种只因在展厅中多看了一眼便发誓要带它回家的车呢？感性和理性，是不是就真的无法并存呢？
● 奔驰2016款c300 coupe概览
官方售价：48.88万
这代奔驰c级coupe一经问世便当仁不让地成了同级别车颜值担当，毕竟采用奔驰家族全新设计语言，说它是集优雅、时尚与运动于一身并不为过。
如果你此前看过全新s级coupe，想必一定会被那修长婀娜的身姿所吸引，眼前的c级coupe也承袭了s级coupe的精华，使之变得更加紧凑、精悍。
内饰则延续了c级轿车的设计，并未发生改变，但既然为顶配车型，各种高级配置自然不会缺席（空气悬挂、预防性安全系统、车道保持、盲点辅助系统、自动巡航、碰撞预防辅助系统、注意力辅助系统 ），burmester环绕立体声音响系统也相当给力。
要说如此漂亮的双门轿跑与实用性有联系的话可是比较勉强了，不过从实际情况来看空间表现还是可圈可点的。身高178cm的体验者在前排获得足够空间的情况下，后排已经没有头部空间，但稍微调整坐姿其实还是能够正常坐下，毕竟还是有些腿部空间的但若是后排长期有乘客的话，我想你也不会选择它出行吧。全景天窗倒是挺让人惊喜的，面积对于这台小车来说相当大了，并且还能滑动开启。
● 动力与试驾：动力强劲底盘硬朗
需要给大家提个醒：目前在国内除了amg c63外，您能买到最大排量的c级也只能是2.0t了，哪怕是整车进口的coupe版亦然。但这次的主角既然能有“300”这一尾标，意味着m274作的可是高功率调校，180kw（245ps）/5500rpm的最大功率与370nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也无愧于这尾标让人联想到的六缸机器了。
变速箱方面，由于新的9速手自一体单元还没下放到c级，所以7g tronic plus依旧是标配。不过这台我们都熟悉的变速箱在c300 coupe之上的表现却并不在我们意料之内：那紧绷的调校既有点像cla/gla/a级上面的双离合，也近似于amg出品的那些以离合代替变矩器的at箱子。
可能因为是台跑车吧，所以即便把驾驶模式放在eco，60km/h的时速下也还是得手动介入一下才能从5挡升入6挡以便于把转速压低到1500rpm左右，同样的情况在80km/h也会发生，只是变成从6挡升到7挡而已。当然了，这样的逻辑也的确能保证巡航中油门一下去车子就有反应。
而一旦把驾驶模式调到sport或sport+，电脑更是不会让转速随便掉入2000rpm以内。这时候车辆的升挡也变得异常滞后，轻轻踩下相比eco/comfort模式下灵敏不少的油门，动不动就能把转速拉高到4000rpm以上，换挡瞬间排气管甚至还会传来“噗”的一声爆鸣，非常撩人。
不但升挡被推后，为了保持转速，减挡也被提前了。特别是在刹车制动的时候，电脑直接就帮你把补油降挡一连串的动作都做了，而且是刹车越重降挡越早转速越高，智能化的程度不禁让人感慨科技真好。要知道在以前不练几个月跟趾你都不敢说自己会开快车，而现在电脑对车辆操控的渗透却已经深入得连这么一台50万不到的跑车，都可以油门刹车方向盘三大件就跑赛道去了。
但不得不说的是，c300 coupe的刹车正正就因为这功能，而会在某些使用环境下显得并不好控制。具体来讲，就是大脚跺下去的话无论刹车本身的线性和力度都是趋于完美的，但你不能指望在市区里轻轻带一点刹车就可以舒舒服服地把车慢慢刹停，因为中间终会有那么几次降挡会让你不得不点一下头，很像双离合对吗？
而这台车让我不满意的还不仅仅是上面的这处，它的底盘在我看来也是有失奔驰应有的水准的：我是真的不知道c300 coupe在标配了可变悬挂的前提下，还把硬度的初始值调那么高干嘛。而如果说硬一点都还能原谅的话，那么一遇到颠簸就响起来的内饰就算是超出底线了，不禁让人回忆起在a级上那熟悉的廉价感来。
但这还没算完：按理说可变悬挂是一种通过加快反应速度来获取更好减震效果的底盘部件，但我在c300 coupe上感受到的却是快的反义词。特别是在遇到沙井盖的时候，总是会感觉轮子的反应比路面慢了那么半拍，整台车的动态也有点怪怪的，甚至还有点松散的样子。还好的是，这些不适都更多出现在直道上，进入弯道以后，支撑力度充足这不说，遇到颠簸也感觉在额外压力下，外侧轮子贴地性也变好了，整台车又好像变了个样子似的。
新c级的可变转向比那是真能左右各一圈就到头那么“快”的，大概有人看到这儿就开始想要漂起移来得有多爽吧？说实话并不，首先是c级coupe的这套转向系统虽说回馈已经比四门版的好多了，但还是有点模糊，说句大实话就是“跟amg比距离还挺大”；其次是车子的调校问题：没错c300那370nm输出算是市面上2.0t里数一数二了，要烧起后轮来根本就不是事儿，然而就奔驰那底盘调校哲学下面，要没有amg那动力你都挺难把车尾送出去。
刨除因为悬挂变硬而带来的更明显的路噪，及内饰偶尔因颠簸而发出的细碎响声外，c300 coupe的隔音水平与四门版并无太大的区别。值得一提的是c300 coupe标配burmester柏林之声音响，全车共有多达13个扬声器，效果是非常棒的。
● 性能测试：后轮打滑严重
0-100km/h加速
正如奔驰一贯以来的样子，c300 coupe那370nm超大扭矩并没有很好地转化成弹射时更高的瞬间g值，比较严重的打滑浪费了不少动力以及时间。当然，路面状况如果更好（达到赛道水准）而且气温更低的话，我们相信它是能跑出官方标称的6.4秒的，但在当时条件下，7秒开外便已经是它最好的成绩了。
100-0km/h制动
虽然市区行驶时小力度的拖刹感受并不很好，但用尽全力紧急制动的话，前四活塞卡钳+大直径打孔通风盘所带来的制动力还是相当可观的，而且无论abs工作效率还是底盘本身保持抓地的能力都有不错表现，因此测试的成绩也比较好。
噪音测试
薄胎加硬悬挂这一搭配无可避免地让路噪变得更加明显，因此数字上看c300 coupe的隔音性能并不出色。但必须提到的是其实车身对传入车内的噪音虽隔不完全，倒是对某些特别让人不舒服的波段抑制得不错，因此整体上还是能给好评的。
奔驰c级（进口） c 300 轿跑版
整体评价：既有让人无法拒绝的性价比，也有勾魂夺魄的妩媚，c级coupe的确就是这么一款让人惊喜的产品。当然，作为一款豪华品牌轿跑，它身上也的确有很多可以改进的地方；但在我看来，相比起车内人的感受，车外人的看法才是奔驰的魅力所在。而如果从这个角度来看的话，c级coupe毫无疑问是做到了极致。
优点
1、 外型优雅动人
2、 动力强劲堪比v6
3、 弯道支撑力好
4、 性价比尚算出色
缺点
1、 底盘硬，内饰异响
2、 转向精度不够理想
Allegro推霍尔效应电流传感器ACS37610
智能语音的发展过程历史详细概述
数字化可显著提升各行各业及整个经济的生产力
什么品牌的充电宝质量比较好，充电宝口碑最好的牌子
未来柔性OLED面板发展现状 封装和耐弯折可靠性仍是重点问题
奔驰C300 Coupe上手体验评测
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官方售价：48.88万
这代奔驰c级coupe一经问世便当仁不让地成了同级别车颜值担当，毕竟采用奔驰家族全新设计语言，说它是集优雅、时尚与运动于一身并不为过。
如果你此前看过全新s级coupe，想必一定会被那修长婀娜的身姿所吸引，眼前的c级coupe也承袭了s级coupe的精华，使之变得更加紧凑、精悍。
内饰则延续了c级轿车的设计，并未发生改变，但既然为顶配车型，各种高级配置自然不会缺席（空气悬挂、预防性安全系统、车道保持、盲点辅助系统、自动巡航、碰撞预防辅助系统、注意力辅助系统 ），burmester环绕立体声音响系统也相当给力。
要说如此漂亮的双门轿跑与实用性有联系的话可是比较勉强了，不过从实际情况来看空间表现还是可圈可点的。身高178cm的体验者在前排获得足够空间的情况下，后排已经没有头部空间，但稍微调整坐姿其实还是能够正常坐下，毕竟还是有些腿部空间的但若是后排长期有乘客的话，我想你也不会选择它出行吧。全景天窗倒是挺让人惊喜的，面积对于这台小车来说相当大了，并且还能滑动开启。
● 动力与试驾：动力强劲底盘硬朗
需要给大家提个醒：目前在国内除了amg c63外，您能买到最大排量的c级也只能是2.0t了，哪怕是整车进口的coupe版亦然。但这次的主角既然能有“300”这一尾标，意味着m274作的可是高功率调校，180kw（245ps）/5500rpm的最大功率与370nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也无愧于这尾标让人联想到的六缸机器了。
变速箱方面，由于新的9速手自一体单元还没下放到c级，所以7g tronic plus依旧是标配。不过这台我们都熟悉的变速箱在c300 coupe之上的表现却并不在我们意料之内：那紧绷的调校既有点像cla/gla/a级上面的双离合，也近似于amg出品的那些以离合代替变矩器的at箱子。
可能因为是台跑车吧，所以即便把驾驶模式放在eco，60km/h的时速下也还是得手动介入一下才能从5挡升入6挡以便于把转速压低到1500rpm左右，同样的情况在80km/h也会发生，只是变成从6挡升到7挡而已。当然了，这样的逻辑也的确能保证巡航中油门一下去车子就有反应。
而一旦把驾驶模式调到sport或sport+，电脑更是不会让转速随便掉入2000rpm以内。这时候车辆的升挡也变得异常滞后，轻轻踩下相比eco/comfort模式下灵敏不少的油门，动不动就能把转速拉高到4000rpm以上，换挡瞬间排气管甚至还会传来“噗”的一声爆鸣，非常撩人。
不但升挡被推后，为了保持转速，减挡也被提前了。特别是在刹车制动的时候，电脑直接就帮你把补油降挡一连串的动作都做了，而且是刹车越重降挡越早转速越高，智能化的程度不禁让人感慨科技真好。要知道在以前不练几个月跟趾你都不敢说自己会开快车，而现在电脑对车辆操控的渗透却已经深入得连这么一台50万不到的跑车，都可以油门刹车方向盘三大件就跑赛道去了。
但不得不说的是，c300 coupe的刹车正正就因为这功能，而会在某些使用环境下显得并不好控制。具体来讲，就是大脚跺下去的话无论刹车本身的线性和力度都是趋于完美的，但你不能指望在市区里轻轻带一点刹车就可以舒舒服服地把车慢慢刹停，因为中间终会有那么几次降挡会让你不得不点一下头，很像双离合对吗？
而这台车让我不满意的还不仅仅是上面的这处，它的底盘在我看来也是有失奔驰应有的水准的：我是真的不知道c300 coupe在标配了可变悬挂的前提下，还把硬度的初始值调那么高干嘛。而如果说硬一点都还能原谅的话，那么一遇到颠簸就响起来的内饰就算是超出底线了，不禁让人回忆起在a级上那熟悉的廉价感来。
但这还没算完：按理说可变悬挂是一种通过加快反应速度来获取更好减震效果的底盘部件，但我在c300 coupe上感受到的却是快的反义词。特别是在遇到沙井盖的时候，总是会感觉轮子的反应比路面慢了那么半拍，整台车的动态也有点怪怪的，甚至还有点松散的样子。还好的是，这些不适都更多出现在直道上，进入弯道以后，支撑力度充足这不说，遇到颠簸也感觉在额外压力下，外侧轮子贴地性也变好了，整台车又好像变了个样子似的。
新c级的可变转向比那是真能左右各一圈就到头那么“快”的，大概有人看到这儿就开始想要漂起移来得有多爽吧？说实话并不，首先是c级coupe的这套转向系统虽说回馈已经比四门版的好多了，但还是有点模糊，说句大实话就是“跟amg比距离还挺大”；其次是车子的调校问题：没错c300那370nm输出算是市面上2.0t里数一数二了，要烧起后轮来根本就不是事儿，然而就奔驰那底盘调校哲学下面，要没有amg那动力你都挺难把车尾送出去。
刨除因为悬挂变硬而带来的更明显的路噪，及内饰偶尔因颠簸而发出的细碎响声外，c300 coupe的隔音水平与四门版并无太大的区别。值得一提的是c300 coupe标配burmester柏林之声音响，全车共有多达13个扬声器，效果是非常棒的。
● 性能测试：后轮打滑严重
0-100km/h加速
正如奔驰一贯以来的样子，c300 coupe那370nm超大扭矩并没有很好地转化成弹射时更高的瞬间g值，比较严重的打滑浪费了不少动力以及时间。当然，路面状况如果更好（达到赛道水准）而且气温更低的话，我们相信它是能跑出官方标称的6.4秒的，但在当时条件下，7秒开外便已经是它最好的成绩了。
100-0km/h制动
虽然市区行驶时小力度的拖刹感受并不很好，但用尽全力紧急制动的话，前四活塞卡钳+大直径打孔通风盘所带来的制动力还是相当可观的，而且无论abs工作效率还是底盘本身保持抓地的能力都有不错表现，因此测试的成绩也比较好。
噪音测试
薄胎加硬悬挂这一搭配无可避免地让路噪变得更加明显，因此数字上看c300 coupe的隔音性能并不出色。但必须提到的是其实车身对传入车内的噪音虽隔不完全，倒是对某些特别让人不舒服的波段抑制得不错，因此整体上还是能给好评的。
奔驰c级（进口） c 300 轿跑版
整体评价：既有让人无法拒绝的性价比，也有勾魂夺魄的妩媚，c级coupe的确就是这么一款让人惊喜的产品。当然，作为一款豪华品牌轿跑，它身上也的确有很多可以改进的地方；但在我看来，相比起车内人的感受，车外人的看法才是奔驰的魅力所在。而如果从这个角度来看的话，c级coupe毫无疑问是做到了极致。
优点
1、 外型优雅动人
2、 动力强劲堪比v6
3、 弯道支撑力好
4、 性价比尚算出色
缺点
1、 底盘硬，内饰异响
2、 转向精度不够理想
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智能语音的发展过程历史详细概述
数字化可显著提升各行各业及整个经济的生产力
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