车规芯片的设计之路，从开发工具开始
随着汽车电子系统的复杂程度和规模逐步加大，为了做出车规级的芯片，不少fabless公司都开始了功能安全认证的流程，尤其是asil-d这一iso 26262中最严格的等级。但开发车规级芯片不仅需要晶圆厂本身通过车规认证或是芯片所用ip通过车规认证，其实对eda工具本身也有一定的要求。
比如iso26262中，对于与关键安全息息相关的电子器件，就规定了其开发工具必须经过评估，从ti、td再到tcl，均分为不同的等级。但这些都属于一个分类标准，并没有决定哪种等级会要更胜一筹。
eda大厂的车规战略
像新思这类的eda大厂，早在2016年就获得了验证工具的iso26262 tcl1等级认证，包括vcs、certitude、verdi等产品，其中tcl1代表着最高等级的置信度。到了2018年，新思获得认证的工具已经扩张到了40个。
当然了新思本身也作为ip大厂，也有着针对iso26262 asil-b和d级随机硬件故障进行开发和评估的ip，比如其arc处理器、pcie 3.1到5.0的控制器&phy等。可以说从一开始，新思就能为设计者提供完备的工具和ip解决方案。
同样早早获得车规标准认证的还有cadence，2016年，cadence宣布获得了tcl1的预先认证。在经过评估后，cadence的模拟与混合信号、数字前端与验证、数字物理实现与签核等由近40个工具组成的设计流程，都适用于从asil a到asil d的车规设计项目。
最为重要的可靠性仿真
相较这些大厂tcl1级别的高置信度，国内eda厂商，尤其是初创厂商在商用落地设计产品较少的情况下，往往获得的是tcl2或tcl3的认证，所以在基于这些工具开发asil-b到d等级的认证时，往往需要额外的认证流程，但这也意味着更适合你的asil开发目标。以芯思维为例，他们的ssim工具就在2021年获得了国内首张iso 26262 tcl3和iec 61508 t2的产品认证。
上海芯思维信息科技公司是一家成立于2020年的初创企业，其创始人和核心团队均来自国内知名学府以及新思、cadence等头部eda厂商。他们的ssim作为一款专注于汽车电动功能安全测试的eda工具，最高支持到asil-d等级的故障注入测试，rtl阶段以及gate level网表仿真。
ssim生成的安全故障分析诊断报告也提供故障分类信息、自动生成功能安全度量矩阵，从而帮助设计者验证fmeda架构合理性，以及是否能够满足asil-a到d等级的功能安全定义。
小结
从国内各大eda厂商的产品布局来看，在车规级工具领域还有很大的突破空间。不过不少厂商也已经开始意识到了这一点，比如华大九天就和积塔半导体达成战略合作，从制造和设计上共同打造车规级芯片工艺平台，为国内的车规级芯片产业提供保障。
除此之外，国内政府也推出了诸多激励政策来推动国产车规级芯片的发展，比如在上海成立的汽车芯片工程中心，就计划推动车规认证平台建设和标准体系的制定。深圳宝安也发布了《宝安区培育发展半导体与集成电路产业集群实施方案（2023—2025年）》，明确指出构筑车规芯片的创新集聚高地。
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小结
从国内各大eda厂商的产品布局来看，在车规级工具领域还有很大的突破空间。不过不少厂商也已经开始意识到了这一点，比如华大九天就和积塔半导体达成战略合作，从制造和设计上共同打造车规级芯片工艺平台，为国内的车规级芯片产业提供保障。
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