充电电池的种类比较多,但是用于航模之上要求能量密度大,重量轻,放电电流大,目前紧要使用镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。充电电池的内阻低,使用时谨防短路,否则可能引起烫伤、火灾。
镍镉电池(ni-cd)的紧要特点是优异的大电流放电性能,满足航模短时间高功率要求。充电电池一个紧要的性能指标是放电倍率。所谓放电倍率,就是指电池的最大继续放电电流与其容量c的比值。c代表的是以一安培放电完毕所需小时数。通常在容量c前加一个数字表示。例如格氏1800mah电池的放电倍率为10c,即表示它的最大继续放电电量为18a,可见放电倍率是掂量电池急放电性能的紧要指标。由于加工工艺和结构上的差异,不同品牌电池的放电倍率往往不同。国产镍隔电池一般为6c~12c,进口电池通常要高一些,尤其是模型飞机专用动力锂离子电池,往往可达20c左右,选择电池首先就是选挥高放电倍率的电池。
但是镍隔电池的能量密度小,并且有记忆效应,废旧电池对环境污染比较大,很快就被淘汰,目前只用于特大电流输出的场合。镍氢电池(nimh)是一种环保型的充电电池,使用性能和充电方式同镍隔电池相同,标称电压也是1.25v,但是功率密度更大,目前已经在相当多的场合取代了镍隔电池,只是在大电流放电性能方面尚不及镍隔电池,一般在7c左右。
镍隔电池和镍氢电池有相同系列的型号,常用的紧要有sc型、a型、aa型(5号)、aaa型(7号)等。此外还会有一些特殊型号的电池,它们通常是由标准电池型号规格衍生出来的加长或缩短型号。电池单体(电池芯)有时也笔直以电池尺寸为标示,如18650、1848,它们标示的是直径18毫米,长度分别为65毫米和8毫米的单体电池。航模中电机以及接收机都要使用电源,它们的电压一般都在5v以上,动力组一般都在9~12v以上,这要多节电池串联,一般用镍片点焊连接。业余制作可以用铜片锡焊,不过要留意焊接时间短,戒备电池受损。
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