报道称宝马与Livent签订约22亿元的多年采购合同
宝马集团与livent签订约2.85亿欧元(约合人民币22亿元)的多年采购合同。从2022年起，livent将直接向宝马集团的电芯制造商供应锂。
外媒报道称，为锁定未来锂的稳定供应，宝马集团与livent签订约2.85亿欧元(约合人民币22亿元)的多年采购合同。从2022年起，livent将直接向宝马集团的电芯制造商供应锂。
“宝马集团直接从生产商那里采购关键原材料，例如锂和钴，并将其提供给电池供应商。通过这种方式，宝马在材料的来源和开采方法上建立了完全的透明度。”宝马集团表示。
这意味着，从宝马现有电池供应商来看，livent的锂资源极有可能将直接供给宁德时代、三星sdi、亿纬锂能、northvolt。
早于2019年底，宝马与赣锋锂业签订一项5.4亿欧元（约合人民币）的长期供货协议，约定于2020年-2024年，向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品的品种和具体数量。
宝马集团采购和供应商网络的负责人表示，此次通过从第二家供应商（livent）采购锂，将保证目前第五代电池电芯的生产需求，同时在技术、地理和地缘上都减少了对单个供应商的依赖。
去年11月，livent与特斯拉签订的锂供应合同延长至2021年。livent还透露，将成立一家合资企业，收购加拿大陷入困境的nemaska锂矿项目，这将有助于提高锂产量。
而此次宝马增长的锂资源需求，来自其长远的战略目标：2030年全球新车销量的至少一半为纯电动汽车。
2023年开始，宝马将有十几款纯电动车型上路。从现在到2025年，宝马的纯电动车型销量将平均每年增长50%以上，是2020年销量的十倍以上。到2025年底，宝马将向客户交付总计约200万辆纯电动汽车。
目前，宝马、特斯拉、大众等国际车企纷纷锁定上游关键原材料稳定供应，并将此视作规模扩张及稳定发展的前提。
技术路线上，高镍化、去钴化也正在成为越来越多国际车企的共同选择。2019年，宝马曾表示，随着2020/21年推出第五代电动汽车，将不再从刚果购买钴，意味着其转向高镍低钴。
不过有分析指出，未来三年镍的供应将持续紧张，随着需求不断回升，最早可能在2023年出现严重的镍供应短缺。马斯克在上个月透露，特斯拉将三元锂电池换成铁锂电池的原因正是由于镍供应短缺。
目前特斯拉、戴姆勒等国际车企均明确了lfp电池路径，行业预计，宝马、大众等车企在未来也将在其电动化路径中选择lfp方案。
原文标题：【科达利•材料专栏】宝马22亿“抢锂”
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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“宝马集团直接从生产商那里采购关键原材料，例如锂和钴，并将其提供给电池供应商。通过这种方式，宝马在材料的来源和开采方法上建立了完全的透明度。”宝马集团表示。
这意味着，从宝马现有电池供应商来看，livent的锂资源极有可能将直接供给宁德时代、三星sdi、亿纬锂能、northvolt。
早于2019年底，宝马与赣锋锂业签订一项5.4亿欧元（约合人民币）的长期供货协议，约定于2020年-2024年，向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品的品种和具体数量。
宝马集团采购和供应商网络的负责人表示，此次通过从第二家供应商（livent）采购锂，将保证目前第五代电池电芯的生产需求，同时在技术、地理和地缘上都减少了对单个供应商的依赖。
去年11月，livent与特斯拉签订的锂供应合同延长至2021年。livent还透露，将成立一家合资企业，收购加拿大陷入困境的nemaska锂矿项目，这将有助于提高锂产量。
而此次宝马增长的锂资源需求，来自其长远的战略目标：2030年全球新车销量的至少一半为纯电动汽车。
2023年开始，宝马将有十几款纯电动车型上路。从现在到2025年，宝马的纯电动车型销量将平均每年增长50%以上，是2020年销量的十倍以上。到2025年底，宝马将向客户交付总计约200万辆纯电动汽车。
目前，宝马、特斯拉、大众等国际车企纷纷锁定上游关键原材料稳定供应，并将此视作规模扩张及稳定发展的前提。
技术路线上，高镍化、去钴化也正在成为越来越多国际车企的共同选择。2019年，宝马曾表示，随着2020/21年推出第五代电动汽车，将不再从刚果购买钴，意味着其转向高镍低钴。
不过有分析指出，未来三年镍的供应将持续紧张，随着需求不断回升，最早可能在2023年出现严重的镍供应短缺。马斯克在上个月透露，特斯拉将三元锂电池换成铁锂电池的原因正是由于镍供应短缺。
目前特斯拉、戴姆勒等国际车企均明确了lfp电池路径，行业预计，宝马、大众等车企在未来也将在其电动化路径中选择lfp方案。
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