BMW近期正计划建设其第五大生产基地
摘要
截至目前，bmw已在全球拥有四大动力电池生产基地，近期正计划建设其第五大生产基地。
截至今天，bmw已在全球三大洲 4个国家已部署了4大生产基地。
另外，据近期的外媒报道，bmw计划在德国的leipzig 整车工厂部署电池模组产线。
这意味着从2021年开始，bmw 在全球将部署5大动力电池生产基地，其分别是：
1）位于bmw 慕尼黑总部附近的dingolfing工厂；
2）位于中国的辽宁铁西工厂；
3）位于泰国的rayong 工厂；
4）位于美国卡罗莱纳州的spartanburg工厂；
5）位于德国leipzig的工厂（2021年投产）；
dingolfing 工厂
dingofling动力电池工厂是bmw 最早期生产动力电池模组和pack的工厂。
总投资超过1亿欧元（包含了电机的生产制造投资）。
动力电池总的生产面积约6000平方，具体产能数据没有公开的报道披露。
该基地制造的电池模组和pack的，用于装备如下车型：
bmw active e, bmw 3系混动，5系混动，7系混动，到后来非常知名的i系列 i3和i8。
下面是bmw i3 第一代电池的制造视频。因国内业内早期对自动化的电池模组和pack产线并没有太多概念。
当然dingolfing 工厂对于车型卖的比较少的phev 电池pack，其规划的产线就比较手动化，没有自动输送线，取而代之的就是简易的小推车加上用于支撑和定位pack的工装板。
但值得注意的是，在bmw 最早期生产的电池dingolfing工厂，运营管理管理人员就意识到了高压操作的防护以及pack生产过程对于esd防静电的要求。
辽宁铁西工厂
近期，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳正式投产。
该动力电池中心一期已于2017年10月投产。
截至目前，bmw 辽宁铁西电池工厂的总投资已将近10亿人民币，动力电池pack产能每年6.6万套。
从相关视频和照片可以看出，铁西工厂二期的制造硬件是目前bmw 全球4大工厂里配置最高的。尤其是pack产线产品的输送和线边物料的输送都采用了自动输送的方式。
泰国的rayong 工厂
确切的说，泰国的rayong工厂并不是真正意义上的bmw自己的工厂，而是和由汽车零部件制造商draxlmaier共同投资成立的工厂，总共投资金额1640万美元。实际日常的工厂管理由draxlmaier 方面负责。
该工厂于2019年9月投产，主要生产bmw 330e，bmw 530e，bmw x5 xdrive40e 和bmw 740le车型的动力电池pack，此基地并不制造模组。模组目前由三星提供。
从目前公开的生产现场图片显示，泰国工厂的产线配置目前是4个制造基地里最低的。物料的搬运，零件的装配和电池pack的输送全是靠人工手动操作。
美国spartanburg工厂
bmw spartanburg工厂于2015年开始量产动力电池pack，截至2019年已量产45000套pack。具体的产能没有公开的报道。
该工厂生产的pack主要用于装备bmw x5 xdrive45e 和 bmw x3 xdrive30e 车型。目前已有120多名员工，动力电池生产区域面积在8000多平方米。
德国的leipzig
近期据外媒报道，bmw将在leipzig 新建电池模组产线，预计2021年投产。预计到2022年，该生产基地会投资超过1亿欧元。生产区域面积超过10000平方米。届时会雇佣150多名员工。具体产能，没有官方消息报道。
bmw 此举大规模的投资模组制造，是以应对后续几年25款电动车型对模组的需求。
以上只是博主根据公开的报道信息，总结的bmw 全球电池生产基地的概况。
总体来讲，bmw 对自身电池模组和pack制造的要求都比较高。
但是从目前公开的所有视频和照片来看，bmw对模组制造和pack制造产线的规划，并没有形成全球统一的标准。
比如模组的制造工艺，线边零件的配送，产品在工位之间的输送，装配拧紧工具的选型，再比如零件的装配工艺，生产现场的ppe等等。
上述或许在未来，都值得去思考，如何去做的更加统一和标准化。
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另外，据近期的外媒报道，bmw计划在德国的leipzig 整车工厂部署电池模组产线。
这意味着从2021年开始，bmw 在全球将部署5大动力电池生产基地，其分别是：
1）位于bmw 慕尼黑总部附近的dingolfing工厂；
2）位于中国的辽宁铁西工厂；
3）位于泰国的rayong 工厂；
4）位于美国卡罗莱纳州的spartanburg工厂；
5）位于德国leipzig的工厂（2021年投产）；
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dingofling动力电池工厂是bmw 最早期生产动力电池模组和pack的工厂。
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该基地制造的电池模组和pack的，用于装备如下车型：
bmw active e, bmw 3系混动，5系混动，7系混动，到后来非常知名的i系列 i3和i8。
下面是bmw i3 第一代电池的制造视频。因国内业内早期对自动化的电池模组和pack产线并没有太多概念。
当然dingolfing 工厂对于车型卖的比较少的phev 电池pack，其规划的产线就比较手动化，没有自动输送线，取而代之的就是简易的小推车加上用于支撑和定位pack的工装板。
但值得注意的是，在bmw 最早期生产的电池dingolfing工厂，运营管理管理人员就意识到了高压操作的防护以及pack生产过程对于esd防静电的要求。
辽宁铁西工厂
近期，华晨宝马动力电池中心二期在沈阳正式投产。
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截至目前，bmw 辽宁铁西电池工厂的总投资已将近10亿人民币，动力电池pack产能每年6.6万套。
从相关视频和照片可以看出，铁西工厂二期的制造硬件是目前bmw 全球4大工厂里配置最高的。尤其是pack产线产品的输送和线边物料的输送都采用了自动输送的方式。
泰国的rayong 工厂
确切的说，泰国的rayong工厂并不是真正意义上的bmw自己的工厂，而是和由汽车零部件制造商draxlmaier共同投资成立的工厂，总共投资金额1640万美元。实际日常的工厂管理由draxlmaier 方面负责。
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从目前公开的生产现场图片显示，泰国工厂的产线配置目前是4个制造基地里最低的。物料的搬运，零件的装配和电池pack的输送全是靠人工手动操作。
美国spartanburg工厂
bmw spartanburg工厂于2015年开始量产动力电池pack，截至2019年已量产45000套pack。具体的产能没有公开的报道。
该工厂生产的pack主要用于装备bmw x5 xdrive45e 和 bmw x3 xdrive30e 车型。目前已有120多名员工，动力电池生产区域面积在8000多平方米。
德国的leipzig
近期据外媒报道，bmw将在leipzig 新建电池模组产线，预计2021年投产。预计到2022年，该生产基地会投资超过1亿欧元。生产区域面积超过10000平方米。届时会雇佣150多名员工。具体产能，没有官方消息报道。
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比如模组的制造工艺，线边零件的配送，产品在工位之间的输送，装配拧紧工具的选型，再比如零件的装配工艺，生产现场的ppe等等。
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