国内车联网应用市场如何 实现真正的自动驾驶应该具备什么
随着5g通信技术商用在即，车联网作为汽车产业变革的“排头兵”，是最有希望，也是最快成为5g商用场景。汽车将不再是“冰冷的铁皮”，ai、大数据、智能传感器让汽车演进成像手机一样的“有温度”的智能硬件，尤其是在产业链企业共同推动下，5g车联网的发展已经驶向了新台阶。
0 1 普及一下，什么是车联网
相信很多朋友对“车联网”并不熟悉，但它对社会的影响却是不容小觑的。简单来说，车联网就是通过车内网、车载移动互联网和车际网，建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。
但对于耕耘在汽车电子和无人驾驶的企业来说，有这对车联网独特的见解。瑞萨电子的应用技术部部长林志恩在采访时，介绍到车联网是实现无人驾驶非常重要的一部分，车辆需要连接大数据的云端而得到相关的信息，比如交通情况，从车辆的实时定位来辅助自动驾驶；车辆的远程软件更新，提高系统的稳定性和安全性来保证无人驾驶车辆的安全，另一方面，可以节省车辆软件更新的费用并且延长车辆的生命周期。而兆易创新的汽车市场总监史有强认为，车联网正在颠覆当代的汽车技术，已经成为汽车智慧的大脑，为智能出行提供了全新驱动力。在5g技术的推动下，电动、智能、网联将成为未来的方向，车联网将成为汽车大脑一样存在的第二引擎。
0 2 无人驾驶，以车联网为基础
从有人驾驶到无人驾驶，美国机动工程师协会(sae)和美国高速公路安全管理局(nhtsa)对于无人驾驶进行了相应的分级。sae从无自动化到完全自动化将无人驾驶分为0-5级，0为无自动化，无人驾驶的5级分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化以及完全自动化。
目前的无人驾驶技术主要依靠摄像头、雷达、红外线等多种传感器，为车辆打造一套视觉和触觉系统，触觉系统用于感知车内运行环境，视觉系统让车辆具备对物体关键特征和轮廓的辨别能力，能对车辆前后左右四周的环境进行感知，辨别出周围的人、道路、移动的交通工具、交通标志以及障碍物。据密歇根大学的mcity小镇的测试发现，车与车之间的通信(v2v)使自动驾驶更安全。
v2v是车联网的主要应用场景之一，主要目的是提高车辆运行的安全性。v2v通过专用短距离通信技术或lte-v技术共享数据，如方向、速度和位置等，通过对车辆运行前方及车辆两侧后方进行感知，提前对红绿灯信号、路面异常情况以及前车的制动信息做出预警，并使车辆自动制动，从而实现车路的协同，保证行车的安全，提高道路交通安全水平。
其实，实现真正的自动驾驶，除了实现v2v之外，还必须实现车与道路基础设施之间的通信(v2i)、车与行人之间的通信(v2p)以及车与云端之间的通信(v2c)。
在整个行驶的过程中，无人驾驶车辆除了通过各类传感器感知车外的道路状态，通过v2v确保安全行车之外，还需要不断地获取前方道路的交通流量情况，以做路径的动态规划，而车辆获取实时交通路况以及通过不停车无人收费通道，就需要实现v2i，即车辆与路边基础设施的通信。另外，车辆需要获取当前的天气信息，提醒行人等又需要v2c、v2p。因此，严格意义上讲，车联网是无人驾驶的基础，车联网使自动驾驶更安全。
0 3 国内车联网应用市场
纵览国内当前车企已搭载应用的车联网系统，车联网功能体验做的最好的就是荣威、蔚来、威马等品牌。这些品牌车型搭载的在线导航、在线音乐、手机app远程控制、语音交互等功能易用性好，用户依赖度高;其次都具有友好的、不落伍的ui设计，第一印象足以吸引人。另外，ota升级也能够真正的改进优化系统，车联网系统整体具有良好的操作逻辑和一致的体验，让用户用起来感觉“顺手”。
其他的自主品牌如传祺、吉利、比亚迪、长安等也已具备完善的车联网功能。长城汽车在2018年下半年新推出的车型如哈弗f5、哈弗f7、wey vv6等都逐渐搭载了4g网络，导航和语音交互功能迅速更新至一流体验度。
在合资品牌中表现最突出的是日产，2018年6月日产发布号称是主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统，先期搭载在劲客智联版车型上，功能搭载策略和自主品牌类似：车载大、智能语音交互、高德在线地图、在线音乐、免费流量等等一应俱全，遗憾的是未开发手机远程控制功能，但劲客智联版只比非车联网版型贵2000元钱，相信是有足够的吸引力让消费者为此买单的。日产之后的动作也证明了对“智行+”车联系统的信心，发布的2019款奇骏、新款楼兰、轩逸、新一代天簌等车型全部采用这一套“智行+”车联系统。而雪铁龙、福特等合资车企，则比较保守地选择了与斑马智行合作，直接搭载成熟的“斑马”车联网系统，也不失是一种吸引消费者的好方法。
豪华品牌中，奔驰新一代的mbux系统在语音交互方面表现可圈可点：识别率高、反应快这些基础要素自然不缺，更亮眼的则是丰富的控制功能：车窗、空调、音乐、导航，乃至氛围灯、座椅加热……而非常自然流畅的人机对话能力则是傲视群雄的看家本领。
越来越多的企业进入车联网领域，如最早期的三大互联网巨头，百度、腾讯、阿里，早已深入车联网行业，还有车联网上市公司，飞驰镁物、四维图新、皖通科技、银江股份、索菱实业等，更有美行科技、地平线、兆易创新、瑞萨电子、大联大等后来者居上，成为车联网领域新秀。
可以说，智能汽车从诞生再到如今，已经不再是简单车企与供应商之间的关系。随着5g的到来，关于车联网的未来，唯有车企与车联网企业、科技企业真正的开放合作，才能用最快的速度站在浪潮之巅，达成多方共赢的局面。
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相信很多朋友对“车联网”并不熟悉，但它对社会的影响却是不容小觑的。简单来说，车联网就是通过车内网、车载移动互联网和车际网，建立车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的连接，从而实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理。
但对于耕耘在汽车电子和无人驾驶的企业来说，有这对车联网独特的见解。瑞萨电子的应用技术部部长林志恩在采访时，介绍到车联网是实现无人驾驶非常重要的一部分，车辆需要连接大数据的云端而得到相关的信息，比如交通情况，从车辆的实时定位来辅助自动驾驶；车辆的远程软件更新，提高系统的稳定性和安全性来保证无人驾驶车辆的安全，另一方面，可以节省车辆软件更新的费用并且延长车辆的生命周期。而兆易创新的汽车市场总监史有强认为，车联网正在颠覆当代的汽车技术，已经成为汽车智慧的大脑，为智能出行提供了全新驱动力。在5g技术的推动下，电动、智能、网联将成为未来的方向，车联网将成为汽车大脑一样存在的第二引擎。
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