无线电池管理系统可消除90%物理布线
当智能手机中的电池损耗殆尽，无法满足正常使用的续航体验时，用户往往会选择换一台新的设备，以此来解决问题。这是十分常规的操作。
然而，电动汽车却不能这样——电动汽车的电池寿命要求远比手机电池要高。因此，密切关注电动汽车中的电池状态以作出相应的举措来延长其寿命、帮助设计出寿命更长的后继产品就显得非常重要了。
基于这些因素，通用汽车研发了无线电池管理系统，即通过无线技术来管理电池信息，监控电池的状态。据外媒《spectrum ieee》介绍，目前，全球尚未有任何一款电动汽车搭载此类无线电池管理系统，但它将用于通用汽车正在研发的 ultium 电池，成为未来通用旗下所有电动汽车的标配。
具体来说，与当今电池模块通过布线连接到车载管理系统不同，通用无线电池管理系统在电路板上集成了射频天线，可以通过 2.4 千兆赫的无线协议传输数据。比如，从电池模组上收集信息，向用户发送电压及其它测量数据。这种传输方式类似于蓝牙，但功耗更低。假如发现了相关问题，用户还能通过云端与通用汽车方面进行沟通。
在无线电池管理系统的加持下，用户和通用汽车能够更快更好得悉知电池的运行状况，包括在极端气候或使用情况下的实时驾驶数据，甚至包括这些电池在装配到汽车上之前的数据。除了获取并传输数据，无线电池管理系统还能够平衡电动汽车单个电池组内的电荷，以获得最佳性能。
此外，软件系统和电池节点可以通过 ota 的方式重新编程。为了防止黑客入侵，无线电池管理系统在设计时还采用了端到端加密。由于不需要彻底检修管理系统，也不需要篡改难以回收的线路，电池的重复利用也变得更加便捷。
通用汽车高电压电池首席设计师 andy oury 说：
未来，客户将不必购买新车，就能从无线电池管理系统中获益。
通用汽车全球电气化主管 tim grewe 表示，消费者可能很快就会期待电池的使用寿命能达到现在的四到五倍，因此，公司需要做好相应的准备。而且，无线电池管理系统存储着来自电芯模组的数据，实时电池健康状况检查将保障电池的正常使用。通过分析这些颗粒数据也可以找出在不同地区和气候下，电池批次、供应商或性能之间的微小差异。
当然，用户也可以选择加入或退出这种电池监控驾驶模式。
了解到，这种生态友好的方法消除了每辆车大约一公斤的重量以及三米长的布线。消除这将近 90％ 的电池组布线具有另一个优势：在整个行业中，有线电池在连接时需要足够的物理间隙，以便人类技术人员进行操作。消除布线和连接点反而节省了空间，可以将更多电池填充到给定的空间中。
此外，通用汽车可以为重卡和乘用车提供即插即用的电池模组，而不必为它们重新设计线束或是通信系统。如此一来也可以帮助公司加速新车上市的进程，在一定程度上确保盈利的能力。通用汽车的工程师和高管表示，他们已经将 ultium 电池的成本降到每千瓦时 100 美元以下——这可不是一件简单的事情。
获悉，通用汽车将于明年在推出一款功率最高达 1000 马力的全新电动悍马，这也将是约 20 款通用搭载 ultium 电池车型中的第一款，主要面向美国和中国市场。
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具体来说，与当今电池模块通过布线连接到车载管理系统不同，通用无线电池管理系统在电路板上集成了射频天线，可以通过 2.4 千兆赫的无线协议传输数据。比如，从电池模组上收集信息，向用户发送电压及其它测量数据。这种传输方式类似于蓝牙，但功耗更低。假如发现了相关问题，用户还能通过云端与通用汽车方面进行沟通。
在无线电池管理系统的加持下，用户和通用汽车能够更快更好得悉知电池的运行状况，包括在极端气候或使用情况下的实时驾驶数据，甚至包括这些电池在装配到汽车上之前的数据。除了获取并传输数据，无线电池管理系统还能够平衡电动汽车单个电池组内的电荷，以获得最佳性能。
此外，软件系统和电池节点可以通过 ota 的方式重新编程。为了防止黑客入侵，无线电池管理系统在设计时还采用了端到端加密。由于不需要彻底检修管理系统，也不需要篡改难以回收的线路，电池的重复利用也变得更加便捷。
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当然，用户也可以选择加入或退出这种电池监控驾驶模式。
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此外，通用汽车可以为重卡和乘用车提供即插即用的电池模组，而不必为它们重新设计线束或是通信系统。如此一来也可以帮助公司加速新车上市的进程，在一定程度上确保盈利的能力。通用汽车的工程师和高管表示，他们已经将 ultium 电池的成本降到每千瓦时 100 美元以下——这可不是一件简单的事情。
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