极氪001行驶时全车无电故障诊断与排除
01 故障现象
一辆行驶里程约1.2万km、搭载型号为tz220xsa01的双电机的2022年极氪001。车主反映：该车启动后仪表显示充电故障，且在行驶一段路程后仪表同时提示充电故障、动力系统故障，随后全车无电，车辆失去动力。
02 故障诊断
接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3v，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1v。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75v，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氪官方售后”。
连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现cdd（充电器和dc/dc模块）控制单元存储有多个故障码（图1）: poe9900一dc/dc转换器电压传感器“c”电路电压高；u144801一充电器和dc/dc转换模块（（cdd）一般电动故障；b164b00一内部通信错误等。
读取cdd控制单元数据流（图2），发现dc/dc激活请求已启动，没有降功率，输入电压为14.2v。但是实际测量蓄电池电压仅为11.75v，说明cdd控制单元的输出电压不正常，由此判定cdd控制单元没有正常工作。
根据故障车型cdd控制单元的线束原理图（图3），拔下cdd控制单元低压插头a，检查公母端，均未发现退针等异常情况。使用专用工具检查公母端的针脚，未发现有扩孔等异常情况。根据故障车型cdd控制单元的线束原理图，测量a1针角kl30对地电压，为12.71v，正常；测量a2针脚gnd对地电阻，为0.3ω，正常。检查交流充电口端子，未发现任何异常。测量e1（cc）、e4（cp）针脚对地电阻，为0（无穷大），正常；测量e1、e4之间电阻，为0以无穷大），正常。测量交流口cc-cdde1、交流口cp-cdd e4端对端电阻，为0.2ω，正常。说明cdd控制单元供电搭铁正常，交流充电回路正常。检查cdd控制单元到蓄电池的充电线束无损伤、挤压等暗病。
根据故障车型cdd控制单元电路图（图4），检查cdd控制单元给蓄电池充电的大电流供电mf05 mega 350a熔丝至cdd g1端电阻，为0.3ω，正常。检查mf05紧固情况，未发现异常（图5）。
对cdd模块软件进行同步刷写，尝试对cdd控制单元进行重载，故障依旧。至此，根据故障码已经排除了cdd控制单元元件以外的所有故障可能，只剩下cdd内部组件存在故障的可能了。由于厂家不允许拆修cdd控制单元，只好更换cdd控制单元总成，重新对cdd控制单元软件同步刷写，cdd控制单元输出至蓄电池电压正常，该车故障被彻底排除。
03 维修小结
极氪的cdd控制单元也被称为odp，是一个集obc交流慢充充电机、dc/dc转换器、pdu高压配电组件为一体的三合一控制单元（图6）。obc的作用是将慢充的交流电转化为快充的直流电输送给动力电池；dc/dc转换器的作用是将动力电池的高压电经过降压后给12v蓄电池充电；pdu的作用是对预充相关电路进行控制。
本案例中，导致故障车动力系统出现故障的主要原因是：12v蓄电池亏电，导致所有控制单元无法正常工作。而导致12v蓄电池亏电的根源在于：cdd控制单元内部组件故障，导致dc/dc转换器无法正常工作，使得动力电池无法给12v蓄电池充电，从而引发12v蓄电池亏电，造成低压部件的模块无法正常工作。
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接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3v，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1v。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75v，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氪官方售后”。
连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现cdd（充电器和dc/dc模块）控制单元存储有多个故障码（图1）: poe9900一dc/dc转换器电压传感器“c”电路电压高；u144801一充电器和dc/dc转换模块（（cdd）一般电动故障；b164b00一内部通信错误等。
读取cdd控制单元数据流（图2），发现dc/dc激活请求已启动，没有降功率，输入电压为14.2v。但是实际测量蓄电池电压仅为11.75v，说明cdd控制单元的输出电压不正常，由此判定cdd控制单元没有正常工作。
根据故障车型cdd控制单元的线束原理图（图3），拔下cdd控制单元低压插头a，检查公母端，均未发现退针等异常情况。使用专用工具检查公母端的针脚，未发现有扩孔等异常情况。根据故障车型cdd控制单元的线束原理图，测量a1针角kl30对地电压，为12.71v，正常；测量a2针脚gnd对地电阻，为0.3ω，正常。检查交流充电口端子，未发现任何异常。测量e1（cc）、e4（cp）针脚对地电阻，为0（无穷大），正常；测量e1、e4之间电阻，为0以无穷大），正常。测量交流口cc-cdde1、交流口cp-cdd e4端对端电阻，为0.2ω，正常。说明cdd控制单元供电搭铁正常，交流充电回路正常。检查cdd控制单元到蓄电池的充电线束无损伤、挤压等暗病。
根据故障车型cdd控制单元电路图（图4），检查cdd控制单元给蓄电池充电的大电流供电mf05 mega 350a熔丝至cdd g1端电阻，为0.3ω，正常。检查mf05紧固情况，未发现异常（图5）。
对cdd模块软件进行同步刷写，尝试对cdd控制单元进行重载，故障依旧。至此，根据故障码已经排除了cdd控制单元元件以外的所有故障可能，只剩下cdd内部组件存在故障的可能了。由于厂家不允许拆修cdd控制单元，只好更换cdd控制单元总成，重新对cdd控制单元软件同步刷写，cdd控制单元输出至蓄电池电压正常，该车故障被彻底排除。
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本案例中，导致故障车动力系统出现故障的主要原因是：12v蓄电池亏电，导致所有控制单元无法正常工作。而导致12v蓄电池亏电的根源在于：cdd控制单元内部组件故障，导致dc/dc转换器无法正常工作，使得动力电池无法给12v蓄电池充电，从而引发12v蓄电池亏电，造成低压部件的模块无法正常工作。
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