未来仪表盘会发展成什么样?3D液晶仪表盘或成为趋势
随着汽车与科技的连接越来越紧密，液晶仪表盘变得越来越普遍。
相比机械仪表，液晶仪表盘更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过，设计自由不能算优势，这是一把双刃剑。hmi设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。
事实是，现在不少车厂在液晶仪表的交互设计上还比较欠缺经验，设计自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。自此，有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。
所以，为了将液晶仪表的「科技感」和机械仪表的「重点突出」相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了「3d仪表盘」。
现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3d呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗？在探讨这个问题之前，我们先来看看3d仪表盘的具体案例。
关于3d仪表盘
今年3月，以驾驶座舱电子产品著称的「伟世通」推出了一款3d仪表盘，并搭载在了全新标致208上（只有国外版本的高配才能搭载这个功能，国产版没有具体消息）。来看看具体形态。
从图中可以看出，它的确像机械仪表一样突出了关键信息，比如速度/警告等。而且据伟世通介绍，用户在使用时可以调整阴影效果，自由创建深度，调整颜色和外观显示。在驾驶辅助模式下，可以实时显示动态的3d效果。
在硬件上，它由两块tft（液晶显示屏）组成：一块10.25英寸的液晶屏作为「背景」，一块7英寸的半反射叶片作为「前景」。光在距离15毫米的两屏之间利用反射原理，呈现出3d效果。
简单来说，原理就是：利用两层屏幕结构，通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼3d的立体感。
而且，这种3d呈像技术，相比一般的ar/vr立体成像技术而言，可以避免用户感受到的焦距与实际焦距不一致的情况。
除了国外版的全新标致208，现代2019款genesisg70也搭载了类似的技术。供应商是lgdisplay。
这些是目前已经搭载在量产车型上的产品，还有一些供应商也在研发相关的技术：比如德尔福、瑞萨电子、富士通、大陆等等。
瑞萨电子：
大陆：
如何评价3d仪表盘？
在我看来，仪表盘的本质作用是让驾驶员在开车过程当中及时地获取到必要的信息。
所以，信息的「及时性」和「突出性」就变成了两个最重要的评价标准。不论什么手段，什么形式，能很好的实现这个目的就是一个好的仪表盘。
用户现在想要从液晶仪表盘，回归机械仪表盘，或者是进化为3d仪表盘，本质上来说是现在的仪表盘hmi做的不够好。重点不是硬件/形式，而是交互/体验。
在这里，3d呈像是一种形式，液晶仪表盘是一种硬件。它们是工具，是土壤。真正促使最后开花的，是交互，是体验。
所以，3d仪表盘并不是一个好的仪表盘的必要条件，它不过是车厂在「机械仪表」向「数字仪表」演进的一种过渡形式。
现在的体验不够完美，无关乎谁的责任。车厂不是神，「新的技术呈现形式」总要和「用户需求」进行多次磨合，才能呈现最好的状态。之前汽车以机械结构为主，现在才慢慢注入科技元素，要走向智能化的终点，总要有一个过程。
总之，3d效果只是一种「工具」，设计的内核还是「用户体验」。
未来趋势到底如何？
最后让我们回到开头提到的问题：在未来，大尺寸、高分辨率、3d呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势吗？
在我看来，除了高分辨率这个因素毋庸置疑之外，大尺寸和3d呈像形式都有商榷空间。
这里可以拿伟世通和特斯拉这两个典例做一个对比：
标致上的3d仪表盘与机械仪表盘非常类似，无论是ui的布局，还是重点信息突出的逻辑，都很类似。虽然它做到了兼顾科技和实用，但是不够突破，像是一种非常保守的过渡产品。
特斯拉models/modelx仪表盘的显示信息信息分为3个区域：中间是实时的路况信息，左右两侧可以自行设定内容，比如时钟、行程、音乐、车辆状态等等。
数据显示都是2d的，没有进行3d处理，只是通过明暗变化塑造出来的立体图形。但是信息的分布非常清晰明确，也能看出重点，而且中间实时的路况信息非常有用，所以2d的形式并不影响用户体验。
特斯拉的最新量产车型model3根本就没有仪表盘，仪表的显示内容全部被集成到了15英寸中控大屏的左上角处。特斯拉表示，这样做的原因是因为它们把自动驾驶作为终极目标，既然都要自动驾驶了，仪表盘也就没有用处了。
虽然此前model3的销量成绩非常漂亮，驾驶后的用户评价也很高，但我始终觉得这个设计不够人性化，至少它不适合我。
当然，这个问题不能只从产品角度来谈。还要从品牌理念、公司运维、身份属性等方面去思考。供应商研发推广3d仪表盘，是因为这是一门收益颇丰的生意；特斯拉急于消灭仪表盘，是因为这样能节省成本。
总结来看，特斯拉models/modelx的仪表盘设计信息丰富，重点突出，中间实时的路况信息能为我提供冗余的辅助；没有仪表盘太过激进，不适合我这种驾驶技术不好的人；3d仪表盘不够突破，而且似乎总免不了特别浮夸的ui（可能我的评价狭隘了，不喜勿喷）。
干干净净，简简单单，重点明确，是我对科技感的定义。所以，我个人比较喜欢第一种。
至于仪表盘的最终大趋势是什么，目前来看，没有一个领域是可以一个形式通吃的：比如车载大屏有横屏，有竖屏；手机系统里有ios，有安卓；车内换挡形式有旋钮，有怀档，有档把，有按键和拨片……
所以，未来仪表盘的形式肯定是多样化、共繁荣的状态。只有差异化才能满足用户的不同需求，才是市场健康的表现。
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相比机械仪表，液晶仪表盘更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过，设计自由不能算优势，这是一把双刃剑。hmi设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。
事实是，现在不少车厂在液晶仪表的交互设计上还比较欠缺经验，设计自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。自此，有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。
所以，为了将液晶仪表的「科技感」和机械仪表的「重点突出」相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了「3d仪表盘」。
现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3d呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗？在探讨这个问题之前，我们先来看看3d仪表盘的具体案例。
关于3d仪表盘
今年3月，以驾驶座舱电子产品著称的「伟世通」推出了一款3d仪表盘，并搭载在了全新标致208上（只有国外版本的高配才能搭载这个功能，国产版没有具体消息）。来看看具体形态。
从图中可以看出，它的确像机械仪表一样突出了关键信息，比如速度/警告等。而且据伟世通介绍，用户在使用时可以调整阴影效果，自由创建深度，调整颜色和外观显示。在驾驶辅助模式下，可以实时显示动态的3d效果。
在硬件上，它由两块tft（液晶显示屏）组成：一块10.25英寸的液晶屏作为「背景」，一块7英寸的半反射叶片作为「前景」。光在距离15毫米的两屏之间利用反射原理，呈现出3d效果。
简单来说，原理就是：利用两层屏幕结构，通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼3d的立体感。
而且，这种3d呈像技术，相比一般的ar/vr立体成像技术而言，可以避免用户感受到的焦距与实际焦距不一致的情况。
除了国外版的全新标致208，现代2019款genesisg70也搭载了类似的技术。供应商是lgdisplay。
这些是目前已经搭载在量产车型上的产品，还有一些供应商也在研发相关的技术：比如德尔福、瑞萨电子、富士通、大陆等等。
瑞萨电子：
大陆：
如何评价3d仪表盘？
在我看来，仪表盘的本质作用是让驾驶员在开车过程当中及时地获取到必要的信息。
所以，信息的「及时性」和「突出性」就变成了两个最重要的评价标准。不论什么手段，什么形式，能很好的实现这个目的就是一个好的仪表盘。
用户现在想要从液晶仪表盘，回归机械仪表盘，或者是进化为3d仪表盘，本质上来说是现在的仪表盘hmi做的不够好。重点不是硬件/形式，而是交互/体验。
在这里，3d呈像是一种形式，液晶仪表盘是一种硬件。它们是工具，是土壤。真正促使最后开花的，是交互，是体验。
所以，3d仪表盘并不是一个好的仪表盘的必要条件，它不过是车厂在「机械仪表」向「数字仪表」演进的一种过渡形式。
现在的体验不够完美，无关乎谁的责任。车厂不是神，「新的技术呈现形式」总要和「用户需求」进行多次磨合，才能呈现最好的状态。之前汽车以机械结构为主，现在才慢慢注入科技元素，要走向智能化的终点，总要有一个过程。
总之，3d效果只是一种「工具」，设计的内核还是「用户体验」。
未来趋势到底如何？
最后让我们回到开头提到的问题：在未来，大尺寸、高分辨率、3d呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势吗？
在我看来，除了高分辨率这个因素毋庸置疑之外，大尺寸和3d呈像形式都有商榷空间。
这里可以拿伟世通和特斯拉这两个典例做一个对比：
标致上的3d仪表盘与机械仪表盘非常类似，无论是ui的布局，还是重点信息突出的逻辑，都很类似。虽然它做到了兼顾科技和实用，但是不够突破，像是一种非常保守的过渡产品。
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当然，这个问题不能只从产品角度来谈。还要从品牌理念、公司运维、身份属性等方面去思考。供应商研发推广3d仪表盘，是因为这是一门收益颇丰的生意；特斯拉急于消灭仪表盘，是因为这样能节省成本。
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所以，未来仪表盘的形式肯定是多样化、共繁荣的状态。只有差异化才能满足用户的不同需求，才是市场健康的表现。
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