关于汽车无线充电的一些现实问题

在读iwc的6月份会议丰田的daniel mikat先生的报告的时候,忍不住想笑。不过想到中国电动汽车进入无线充电的篇章得靠着中兴通讯主导,笑不出啊。
如下图所示,无线充电的硬件实体部分,主要分车上和车下。车下那块由运营商/服务商铺设,车上那块由我们汽车工程师负责铺设。
想要把这个系统安全有序的运行起来,基本的协调工作更需要在无线充电桩与车两端协调。这块按照丰田的说法,是需要有个最小的互通性要求的。
1)通信 (sae j2847/6, iso/iec 15118-7)
sae总体是一个美国和日本车厂主导的民间标准机构,和iso/iec欧洲车厂把握素有一番争执。好在一般是sae走的快一些,iso/iec投票的人多,走得慢一些,有得谈。
2)emc/emi 要求 (incl. fcc part 18)
在fcc标准里头,定义了非ism频段,15×sqrt(power/500),初期试水3.3kw是可以的,后面6.6乃至更大就有待定义。
3)辐射暴露之 (icnrp2010) and医学设备暴露限制
无线充电的磁场还是会出来的,这里我尚需多做些功课来看看大了之后对人体的反应。我很好奇中兴通讯上来玩个公交大巴,充电的时候,是不是大家需要下车或者跑开个几十米。
4)提高充电的性能
– 单一频率(85khz)
– 定义最小的效率
– 定义对齐精度 (x,y,z),特别是z方向直接决定效率
– 车厂定义最大的安装尺寸
– 定义车位安装位置
– 抗干扰能力(tpms、peps、fob)
走在前面是要辛苦一下,丰田是挺牛逼的。
小结:
1)gb已经立项,这玩意怎么玩?
2)经过传导的标准这么一搞,是不是继续闭门会,我觉得这个无线充电如果真要是这么做,安全隐患和利用率的问题不小啊
3)由于通信行业的事情,经过我们国内宣传,把标准这事情提到一流企业做标准太神话了,你做可以,但是能让大家用起来,至少多派些工程师,多准备一些经费做些实验,根据数据说话为宜

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