广汽碰撞安全技术荣获中国汽车工程学会科学技术奖二等奖
10月25日，中国汽车行业内最高级别的科学技术奖、被誉为中国科技界汽车“奥斯卡”的中国汽车工程学会科学技术奖颁奖典礼在北京举行。
由广汽集团牵头，联合清华大学、广汽埃安共同完成的“新能源汽车碰撞安全设计关键技术及应用”项目荣获科技进步奖二等奖，同时广汽研究院副院长徐仰汇荣获2023年度“中国汽车工程学会优秀科技人才奖”。
广汽集团“新能源汽车碰撞安全设计关键技术及应用”项目荣获科技进步奖二等奖
本项目在碰撞安全开发上取得突破，显著改善整车耐撞性和电安全，解决电芯热失控后整车起火的行业难题。
这是因为本项目基于新能源汽车的使用场景和真实交通事故造成的影响，打造了比法规更严苛、更全面的新能源汽车720°碰撞安全开发矩阵，设定新能源汽车专属的开发工况，针对性地设计整车结构及动力电池，并建立了零部件级、系统级、整车级的试验设计及评价能力。
填补碰撞安全开发场景的行业空白
根据新能源汽车的特殊属性，项目对新能源汽车的碰撞试验设计了零部件级、系统级、整车级三个层面的测评工况，提前识别风险，实现了整车电安全实时监测、电池包整包针刺后一直不起火。
广汽在行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火
本项目在行业内首次提出新能源汽车720°碰撞安全开发矩阵，覆盖了横向、垂向等各种碰撞工况。其中，磕底工况更是成为中国汽车工程学会有关标准的核心内容，并被ivista中国智能汽车指数2023版、c-ncap中国新车评价规程2024版及相关国标征求意见稿等借鉴引用，填补了碰撞安全开发场景的行业空白。
整车安全性能设计另辟蹊径
为解决新能源汽车安全设计复杂化问题，项目聚焦车身、底盘、电器三个领域，在设计阶段突破多路径全工况整车结构设计关键技术。
车身领域，在新能源汽车的吸能空间比燃油车小25%的前提下，可达成和燃油车同等的安全性能。
传统燃油车碰撞传力路径
新能源汽车碰撞传力路径
底盘领域，掌握底盘关键部件的断裂模拟技术，仿真精度达95%，实现了对轮胎、悬置、下摆臂等关键部件脱落时刻变形的精确控制，稳定达成碰撞结构性能要求。
电器领域，项目基于风险区控制的安全设计原则，从概念设计阶段便规避电安全风险。通过优化控制策略，在常规通讯基础上增加一条硬线信号，降低了碰撞后高压电击风险。
动力电池失效预测行业领先
电池安全是新能源汽车安全的核心，广汽研究院与清华大学开展课题合作，完成了动力电池不同维度的试验研究，实现了对电池损耗更为准确的预判分析。
因为电池内部构造复杂，按照常规的建模方式对电池的失效进行预测时，计算难度大且效率低，项目开发了精细化、均质化的电池失效预测模型，在大幅提升计算效率的同时，计算精度实现90%以上，达到行业领先水平。
新能源汽车发生碰撞后，电池热失控不可控是车辆发生明火的主要原因之一，如何控制电池热失控，成为杜绝新能源汽车火灾事故的关键。广汽研究院聚焦“隔热、散热、预警”三个方面，建立了一套完整的电池热失控控制技术，成功解决电池热失控后发生明火的问题，大幅提升零部件热失控耐受性，并通过大数据和人工智能技术的应用，提前预警识别率达96%，正确率达97%，降低电池热失控发生的可能，为消费者带来更安全的用车保障。
项目整体技术达到国际先进水平，相关技术成果不仅应用到了广汽埃安、广汽传祺多款新能源车型上，还实现了对外输出，也在合创汽车及其他合资企业实现推广应用，带来了显著的经济效益和社会效益。
项目成果应用在广汽埃安aion s plus、广汽传祺智电新能源e9等多款车型上
随着汽车“新四化”不断发展，新能源汽车的安全越来越受关注。“新能源汽车碰撞安全设计关键技术及应用”项目围绕新能源汽车的电安全，识别痛点和难点一一攻破。
广汽集团将继续坚持自主研发与自主创新，积极拥抱汽车“新四化”，在碰撞安全领域朝着“零顾虑、零死亡、零伤害”的安全愿景稳步迈进，为用户安全出行保驾护航。
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本项目在碰撞安全开发上取得突破，显著改善整车耐撞性和电安全，解决电芯热失控后整车起火的行业难题。
这是因为本项目基于新能源汽车的使用场景和真实交通事故造成的影响，打造了比法规更严苛、更全面的新能源汽车720°碰撞安全开发矩阵，设定新能源汽车专属的开发工况，针对性地设计整车结构及动力电池，并建立了零部件级、系统级、整车级的试验设计及评价能力。
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