修旧利废：修复减速机壳体裂纹、破损，不要再焊接了
设备在生产运行当中，因装卸、温度、材质等各种因素的影响，零件产生裂纹是常见现象。常规的修复方法是采用焊接，焊接常常会使零件产生热变形及热应力，特别是薄壁件。有的零件材质是铸铁、铝及合金一类的难焊材料，一些易于发生爆炸的危险场合，更不易采用焊接的修复方法。而采用高分子复合材料进行现场修复，其优越的产品性能，简便的操作工艺，不但可以使损坏的部件得以修复，且十分完全，方便可靠。
一、设备问题分析
减速机壳体整体为铸铁材质，采用传统的焊接方式，恢复效果不佳，而且焊接难度较大，无法有效避免设备运转过程的再次渗漏，外观的美观程度较低。使用市面上常见的胶粘剂进行覆盖粘接，由于其材料本身的性能决定，保证不了足够的强度及粘接力。无法达到企业的预期。
解决此类问题首先要保证缺损区域修补元件本身的强度其致密性，修复完成后，设备运转过程中修补元件本身不会破损或者再次渗漏；其次必须保证修补元件与壳体之间连接达到足够的牢固程度，修复后运转过程中不会整体脱落或者接缝处渗漏；另外修复完成后尽可能恢复其原始外观，达到一定的美观程度。
二、设备壳体裂纹破损的修复方法
对于设备壳体由于外力造成破损的设备问题，具体情况具体分析，针对不同的损伤情况制定最有效的解决方案。在避免对设备进行大量拆卸的基础上，个别问题可以直接使用高分子复合材料进行粘接恢复，大多数此类问题通常采用高分子复合材料配合传统工艺，使用碳纤维加强带进行修复。福世蓝高分子复合材料具备优越的粘着力、耐油性及良好的拉伸延展性，可以克服减速机振动造成的影响，这些是普通胶粘接无法具备的。配合碳纤维加强带进行修复后，修复元件整体具备足够的强度及密实度，可较大程度的恢复设备最初状态。而且碳纤维抗拉强度超过3400mp，是钢的5倍；弹性模量和热膨胀系数与钢接近。能够很好地为企业解决了传统工艺难以解决的问题。
设备壳体裂纹破损的修复步骤：
1、表面处理：用磨光机沿裂纹打磨出“v”型槽，确定裂纹的两端并打止裂孔。同时将裂纹的周边打磨出金属原色，用无水乙醇清洗干净。
2、调和材料：将福世蓝2211f金属修复材料严格按照比例调和，并搅拌均匀，直到没有色差。
3、涂抹材料：将2211f金属修复材均匀的涂抹到“v”型槽内及其周围，第一层要薄，要确保材料与金属的粘接及完全覆盖，再将“v”型槽用材料填实，贴上一层加强带，注意压紧，以便赶出里面的气泡，最后将材料涂抹到整个修复表面，并将加强带完全覆盖。
4、固化：常温固化12小时。
5、修整：修除多余材料并达到表面要求。
三、壳体裂纹破损的修复案例
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解决此类问题首先要保证缺损区域修补元件本身的强度其致密性，修复完成后，设备运转过程中修补元件本身不会破损或者再次渗漏；其次必须保证修补元件与壳体之间连接达到足够的牢固程度，修复后运转过程中不会整体脱落或者接缝处渗漏；另外修复完成后尽可能恢复其原始外观，达到一定的美观程度。
二、设备壳体裂纹破损的修复方法
对于设备壳体由于外力造成破损的设备问题，具体情况具体分析，针对不同的损伤情况制定最有效的解决方案。在避免对设备进行大量拆卸的基础上，个别问题可以直接使用高分子复合材料进行粘接恢复，大多数此类问题通常采用高分子复合材料配合传统工艺，使用碳纤维加强带进行修复。福世蓝高分子复合材料具备优越的粘着力、耐油性及良好的拉伸延展性，可以克服减速机振动造成的影响，这些是普通胶粘接无法具备的。配合碳纤维加强带进行修复后，修复元件整体具备足够的强度及密实度，可较大程度的恢复设备最初状态。而且碳纤维抗拉强度超过3400mp，是钢的5倍；弹性模量和热膨胀系数与钢接近。能够很好地为企业解决了传统工艺难以解决的问题。
设备壳体裂纹破损的修复步骤：
1、表面处理：用磨光机沿裂纹打磨出“v”型槽，确定裂纹的两端并打止裂孔。同时将裂纹的周边打磨出金属原色，用无水乙醇清洗干净。
2、调和材料：将福世蓝2211f金属修复材料严格按照比例调和，并搅拌均匀，直到没有色差。
3、涂抹材料：将2211f金属修复材均匀的涂抹到“v”型槽内及其周围，第一层要薄，要确保材料与金属的粘接及完全覆盖，再将“v”型槽用材料填实，贴上一层加强带，注意压紧，以便赶出里面的气泡，最后将材料涂抹到整个修复表面，并将加强带完全覆盖。
4、固化：常温固化12小时。
5、修整：修除多余材料并达到表面要求。
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