BMW iX3的Pack设计和制造
接昨天的文章，和一期比较简单的pack线不一样，这次bmw在ix3这款电池系统的制造方面是投资了不少的银子的。所以看次条的制造过程还是感觉有不少有意思的地方，我们本文就制造和设计方面一些问题做一些探讨。
图1 bmw ix3的 电池系统
01
pack的制造过程
整个pack的制造工艺，实际上也没有太多内容，主要是放模组，在视频里面首先让我们看到的就是两个操作员放大模组的过程（之前有一个处理过程，没看太明白在干什么），如下图所示。
1） 模组预处理和放置定位的过程
预处理过程，这里可能是把模组和冷板进行一些连接处理。这个冷板在靠近模组一面有一块嵌入模组的结构，装配时类似卡扣结构融入到了端板上，在模组的周围也有一些类似爪子一样的嵌入冷板上。这个还是围绕用导热胶来消除空隙，可能导致在尺寸链弥补下来需要太多导热胶的问题。如何降低模组底板到冷板间的热阻，在没看到胶水的使用，这里有一点诧异。
图1 模组的预处理可能和这个变化有关
当然最重要的事情是这个模组很重，人已经搬不动了，所以这里采用辅助搬运+定位的办法来进行模组的放置。
图2 模组 定位过程
这里有4个定位点，模组上前后斜对面2个+pack上一面前后的2个定位点，如下图所示：
图3 pack的定位和脱离过程
2）模组的紧固过程，为了方便模组和pack固定，这里采用45度斜角的方式，让操作员可以比较容易对6-8个固定点进行紧固，两种模组不一样所以分别有一边3-4个固定点。
图4 上高低压线束之前，电池是斜着的
图5 模组的固定的
所以这里从100%全自动的模组线下线之后，按照bmw的设计模组进入装配阶段就相对灵活处理。主要后续要做的放置高低压线束、bms和s-box还有进行冷却管路的连接。和之前线相比，这里使用了自动导航承载车（agv）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径。
图6 进入高低压线束装配这里都是正常的角度
这条线比较多的包括在线泄漏和高低压检测的内容，这个大家都是有的没有特别有差异的地方。
02
电池系统中设计有疑问的地方
1）上盖的设计 首先要谈的，还是这个外壳，这个铝壳，我们都知道扛不住电芯泄压阀的喷发，所以这里从下往上看，还是在切片的外壳上面有哪些特殊的处理。上盖这块是下一步重点需要去关注的事情。
图7 ix3的外壳
2）集中式cmu带来的问题
如下图所示，为了做成集中式的cmu的设计，最大的问题还是在集中的中央通道的地方要做特殊的防护处理，高压线要在中间走、采样线束要在中间走，还有模组之间的连接排，这一部分的电气连接设计整体走的很难看。
图8 bmw ix3的高压设计
小结：按照bmw的宣传，i4的矮电芯的方案可能是2个小电芯并排形成双模组方案，又回到之前i3的那种基本结构。这个ix3的模组方案如果和后续catl给tesla做的方案的成组特性我们可以来进行apple to apple的比较的。
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图1 模组的预处理可能和这个变化有关
当然最重要的事情是这个模组很重，人已经搬不动了，所以这里采用辅助搬运+定位的办法来进行模组的放置。
图2 模组 定位过程
这里有4个定位点，模组上前后斜对面2个+pack上一面前后的2个定位点，如下图所示：
图3 pack的定位和脱离过程
2）模组的紧固过程，为了方便模组和pack固定，这里采用45度斜角的方式，让操作员可以比较容易对6-8个固定点进行紧固，两种模组不一样所以分别有一边3-4个固定点。
图4 上高低压线束之前，电池是斜着的
图5 模组的固定的
所以这里从100%全自动的模组线下线之后，按照bmw的设计模组进入装配阶段就相对灵活处理。主要后续要做的放置高低压线束、bms和s-box还有进行冷却管路的连接。和之前线相比，这里使用了自动导航承载车（agv）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径。
图6 进入高低压线束装配这里都是正常的角度
这条线比较多的包括在线泄漏和高低压检测的内容，这个大家都是有的没有特别有差异的地方。
02
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1）上盖的设计 首先要谈的，还是这个外壳，这个铝壳，我们都知道扛不住电芯泄压阀的喷发，所以这里从下往上看，还是在切片的外壳上面有哪些特殊的处理。上盖这块是下一步重点需要去关注的事情。
图7 ix3的外壳
2）集中式cmu带来的问题
如下图所示，为了做成集中式的cmu的设计，最大的问题还是在集中的中央通道的地方要做特殊的防护处理，高压线要在中间走、采样线束要在中间走，还有模组之间的连接排，这一部分的电气连接设计整体走的很难看。
图8 bmw ix3的高压设计
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