可燃气体传感器在油轮有多重要
油轮也俗称运油船，主要用于运送原油或提炼后的石油及相关产品。根据运输能力的不同，油轮的吨位的大小也参差不齐，少则数千吨，多则几十万吨。由于油轮上装载的物品大多易燃易爆，且具有一定的挥发性，因此，大量囤积在有限的空间中时比较危险。为了保证油轮在航行途中的安全，通常采用气体传感器来对挥发到空气中的可燃气体或氧气浓度加以监测和报警，以防止隐患事故发生。
石油是一种由多种物质所组成的混合物，其中部分碳氢化合物的挥发性比较强，因而很容易成为可燃性的蒸汽，尤其是含量如此巨大的油轮上面。当可燃性的气体与空气中的氧气混合并达到一定的浓度时，在遇到明火的情况下就会发生爆炸。发生爆炸的最低浓度值叫爆炸下限，即通常所说的lel。因此，在油轮上为将爆炸的几率降到最低，常常会利用氮气或其他不含氧气的安全性混合气体来进行填充。这样不仅能排净挥发出来的可燃性的气体，同时还能起到隔绝的作用。但由于石油的持续挥发性问题，所以，我们需要利用可燃气体传感器进行反复的测量。从而掌握挥发可燃物浓度值的即时变化情况，以便能采取应对措施并将可燃气体浓度控制在安全范围内。
英国city的可燃气体传感器采用了催化氧化的原理，测量过程如下：将铂金丝线绕制成弹簧状，并在上面涂上三氧化二铝陶瓷，最后再添加上催化材料并一起烧制成稳定的结构，如此便得到了催化元件。而与之相对的是没有蘸取催化材料的补偿元件，主要是用来补偿气体环境的变化。通常情况下催化元件和补偿元件是成对使用的，并采用惠思登电桥的方式进行连接。当环境中存在可燃气体时，由于只有催化元件会发生氧化反应，电桥将不再平衡，电路的输出量将与燃烧反应的速率等因素相关。
结实耐用，操作简便的智能型可燃气体传感器，被设计用以检测可燃性烷烃类气体浓度在爆炸下限0——100%的变化。这种探测器使用一种获得专利的“小型即插型可更换”红外线光学传感器。红外线传感器的特点是长时间的工作稳定性及最少的阶段性维护。红外线气体传感器在某些测量环境下是对于传统的催化燃烧式传感器的一种极佳的替代产品。
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