车载信息系统:下一个竞争热点

2011年,公司为电动汽车开发的主动均衡的电池管理芯片将正式投入市场。据称,该款芯片连同其参考方案,可将电动汽车的电池效率提高15%以上,从而可以更有效的帮助客户解决目前电动汽车遇到的这一关键难点;此外,为配合电动汽车的电机驱动和辅助系统,例如电动汽车专用空调、dc/dc、车内加热系统,infineon还推出了全新的igbt模块和小功率高集成模块(easy module)以配合低于6kw的应用。刘鲁伟认为,相对于分离器件,模块化设计理念使系统的集成度和稳定性得到了大幅提升,更便于设计者采用。
车身电子和单片机方面,英飞凌新推出的智能高边mosfet、多通道控制器、超低成本38管脚的16位芯片、以及集成了单片机、继电器驱动、电流传感、lin收发于一体的单芯片控制器,将更多的应用于智能车灯控制、led驱动等领域。同时,随着国家针对摩托车行业的国三排放法规的出台,如何有效提高摩托车的排放标准和效率,这对占全世界一半以上摩托车产量的中国厂家而言,始终是个问题。刘鲁伟表示,英飞凌将在年中发布单缸电喷和电控化油器芯片,设计参考方案也会同期面世,其最大的亮点将来自于芯片超高的集成度和性价比。
深耕嵌入式市场多年的英特尔(intel)则将目光投向了车载信息系统(ivi,in-vehicle infotainment),这一具备了电脑基本功能、并结合汽车驾乘服务与互联网应用、为汽车量身定做的创新计算平台。intel中国区嵌入式产品事业部产品市场经理刘荣强调说,以atom e600系列为例,抛弃使用专有接口(如fsb和dmi),转而使用开放式pci express标准的处理器至芯片组接口,是e600系列最大的亮点所在。
以一个标准的基于英特尔架构的ivi系统为例,该系统涵盖了硬件层(图形/视频、高清晰度音频模块等,以及一系列整车厂专用的i/o设备,如most/can总线);操作系统层(rtos和商用操作系统);中间件层(支持各种配置的蓝牙以及can/most协议堆栈);应用层( web 浏览器、日历、蓝牙电话、车辆管理功能、多媒体娱乐系统);人机界面(hmi )层(语音识别和触屏输入等)。
来自英特尔方面的资料显示,e600系列在一个封装内包含了一个45nm atom处理器核心(512k二级缓存、24k数据和32k指令一级缓存)、3d图形和视频编码/解码,以及内存和显示控制器;集成的图形媒体加速器(gma)600图形引擎可提供最高达400 mhz 的图形核心频率,并支持 opengl es2.0、opengl 2.1和openvg 1.1以及硬件加速的hd视频解码 (mpeg4 part 2、h.264、wmv和vc1)和编码(mpeg4 part 2、h.264),以及使用80 mhz像素时钟的lvds显示和使用160 mhz像素时钟的sdvo;此外,处理器还支持2 gb的ddr2 800 mt/s内存技术,集成的32位单通道内存控制器通过预取算法、低延迟和高内存带宽提供快速的内存读/写性能。
同时,为了能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(dpm)的要求,英特尔在e600系列中还使用了其“超线程”、“虚拟化(vt)”、“主动管理(amt)”和“安全化”等多项核心技术。以超线程技术为例,通过让处理器并行执行两个指令线程,能够为目前的多任务环境(包括快速的网页下载、多任务和多窗口)提供更高的性能和更快的系统响应。

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