基于PI InnoSwitch3-AQ INN3949CQ 之 60W 于800Vdc Bus with 50-1000Vdc Input方案
power integrations (nasdaq：powi) 这家节能型功率转换领域的高压积体电路(ic)的领导厂商今日宣布为该公司的innoswitch3系列返驰式切换开关ic扩充900v氮化镓(gan)与1700碳化硅(sic)。新款ic采用公司专有的powigan技术，输出功率高达100瓦，效率超过 93%，不仅省去了使用散热片的需求，还简化了空间有限的应用设计。
innoswitch3设计还提供卓越的轻载效率，是在低功率睡眠模式下为电动车辆提供辅助电源的理想选择。符合 aec-q100 标准的 innoswitch3-aq 系列特别适用于采用400伏特汇流排系统的电动车辆，其中900v powigan与1700v sic切换开关可提供 12 伏特电池更换系统所需的更大功率和更高的设计馀裕，与硅基转换器相比效率更高。
power integrations的汽车业务发展总监peter vaughan表示：“电动车辆的主要汇流排电压为 400 伏特。电动车辆制造商在不断最佳化他们的新一代400伏特系统，并重新设计车辆中的各种功率阶段，例如车载充电器。900v powigan与1700v sic 切换开关极为有用，因为它可以轻松适应汽车环境中经常出现的高电感杂讯峰值。我们的 gan 技术所提供的额外功率可满足电动车辆制造商不断增长的功率需求。此外，即使在辅助系统中，功率转换效率对于续航里程扩充和散热管理也很重要。”
q&a:
1. 电容耦合也非光耦合，与磁耦合优劣在哪？
ans：使用磁耦合或电容耦合都属于数位隔离器，这方法如同电路寄生电容，担心的是如果本来不耦合的讯号之间发生了耦合，就有可能 让理想的讯号 中有混入了杂讯风险。特别是在一些大功率的应用，high dv/dt , high di/dt的环境。
2. inno3 -aq最多到100w吗，如果要做更高，是否一定要用acf？
ans：答案是可以的。实际上还是温度的考量，热的限制，如果散热可以做得很好，就可以获得更高的功率。
3. 磁耦合放在变压器下方，会不会被干扰？
ans：答案是不会，innoswitch初次侧间的沟通是采用protocol通讯协议做双向沟通的方式进行分析和除错，所以不用担心干扰问题。ic本身也进行了抗干扰测试、磁场测试，可以证明ic的抗干扰能力。另外，我们的产品已经大量的在 牵引逆变器里使用，大家很清楚 牵引变流器 它们是存在相当大的 noise的环境，innoswitch 在这些已经生产的车辆，没有任何关于误动作的问题。
4. 30v就要能开机，何时会有此状况？
ans：比如说在一些故障的情况，dc link母线电压就有可能发生偏低的情况， 这就是为什么这边有一个应急电源的原因，所以这应急电源它的输入电压范围可以非常非常的宽， 因为是应急电源，所以要保证在这样的宽输入电压范围，也能够正常的工作
5.是不是有inno3-aq,理想上就可以不用12v电池？
ans：不，它没有标准。主要是12v铅酸电池是电动车常故障零件之一。如果您跟拥有电动车的人聊，他们可能会跟你说，您知道我6年的电动车6，已经换了三个12 伏电池。12 伏特系统的电池不是放电，就是失效， 所以，为了节省空间，使车辆更加可靠，想换掉这个 铅酸电池。但是，如果的车 有安全模式或宠物模式之类的东西。但是您不想去消耗 12 伏特电池，也不想主 dc dc 转换器动作。因为它效率低，而且要消耗主电池的电。所以 这也是 使得微型 dc to dc 转换器的想法 更具吸引力的原因之一。而且微型 dc 至 dc 可以让汽车实现更多的附加功能。还可节省了空间和成本。
6. 为何不用opticalcoupler来作为一二次侧间的沟通桥梁? 而要用磁耦合的方式？
ans：光耦的老化特性相当明显，在恒定电流下led的效率 随著时间衰减。这会影响光耦合器的长期稳定性 跟 操作，特别是在高温操作环境更加明显。另外，光耦受限于采用化合物半导体的制程技术，一般绝缘较差。只能做单向讯号传递，双向需要两组光偶组成。
►核心技术优势
‧ 符合 aec-q100 的要求
‧ 整个满载范围内的效率高达 90%
‧ 整合了多模准谐振 (qr)/ccm 返驰式控制器、750 v 、900 v及1700 v开关 和二次侧感测
‧ 整合式 fluxlink、hipot 隔离式回授连结
‧ 广泛输入电压 (30 v 至高于 1000 v)
‧ 晶圆厂、组装厂和测试厂都通过 iatf16949 认证
‧ 无负载时功率低于 15 mw (包含线路感测)
‧ 进阶保护/安全功能
‧ 输出 ovp 的自动重新启动故障回应
‧ 绝缘电压大于 5000 vac
‧ 100% 生产 hipot 测试
‧ 通过 ul1577 、tuv (en62368-1)及cqc (gb4943.1)安全认证
‧ inn3977cq获得vde 0884-17 (en60747-17)认证
‧ 出色的杂讯耐受性让设计轻松符合达到“a”级效能的 en61000-4 一系列标准；en61000-4-2、4-3 (30 v/m)、4-4、4-5、4-6、4-8 (100 a/m) 和 4-9 (1000 a/m)、fmc1278 (ri-115)
‧ 无卤素，符合 rohs 标准
►方案规格
‧ 高输入电压：高达 1000 vdc
‧ 在高温条件下工作：85 ℃，1000 vdc 输入下连续 20 w 运行
‧ innoswitchtm3-aq – 具有隔离、安全级整合回馈的 ac/dc ic
‧ 内建同步整流，效率 >82%
‧ 具有次级侧控制的所有优点以及初级侧调节的简单性
‧ 独立于负载时序的极快瞬态响应
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power integrations的汽车业务发展总监peter vaughan表示：“电动车辆的主要汇流排电压为 400 伏特。电动车辆制造商在不断最佳化他们的新一代400伏特系统，并重新设计车辆中的各种功率阶段，例如车载充电器。900v powigan与1700v sic 切换开关极为有用，因为它可以轻松适应汽车环境中经常出现的高电感杂讯峰值。我们的 gan 技术所提供的额外功率可满足电动车辆制造商不断增长的功率需求。此外，即使在辅助系统中，功率转换效率对于续航里程扩充和散热管理也很重要。”
q&a:
1. 电容耦合也非光耦合，与磁耦合优劣在哪？
ans：使用磁耦合或电容耦合都属于数位隔离器，这方法如同电路寄生电容，担心的是如果本来不耦合的讯号之间发生了耦合，就有可能 让理想的讯号 中有混入了杂讯风险。特别是在一些大功率的应用，high dv/dt , high di/dt的环境。
2. inno3 -aq最多到100w吗，如果要做更高，是否一定要用acf？
ans：答案是可以的。实际上还是温度的考量，热的限制，如果散热可以做得很好，就可以获得更高的功率。
3. 磁耦合放在变压器下方，会不会被干扰？
ans：答案是不会，innoswitch初次侧间的沟通是采用protocol通讯协议做双向沟通的方式进行分析和除错，所以不用担心干扰问题。ic本身也进行了抗干扰测试、磁场测试，可以证明ic的抗干扰能力。另外，我们的产品已经大量的在 牵引逆变器里使用，大家很清楚 牵引变流器 它们是存在相当大的 noise的环境，innoswitch 在这些已经生产的车辆，没有任何关于误动作的问题。
4. 30v就要能开机，何时会有此状况？
ans：比如说在一些故障的情况，dc link母线电压就有可能发生偏低的情况， 这就是为什么这边有一个应急电源的原因，所以这应急电源它的输入电压范围可以非常非常的宽， 因为是应急电源，所以要保证在这样的宽输入电压范围，也能够正常的工作
5.是不是有inno3-aq,理想上就可以不用12v电池？
ans：不，它没有标准。主要是12v铅酸电池是电动车常故障零件之一。如果您跟拥有电动车的人聊，他们可能会跟你说，您知道我6年的电动车6，已经换了三个12 伏电池。12 伏特系统的电池不是放电，就是失效， 所以，为了节省空间，使车辆更加可靠，想换掉这个 铅酸电池。但是，如果的车 有安全模式或宠物模式之类的东西。但是您不想去消耗 12 伏特电池，也不想主 dc dc 转换器动作。因为它效率低，而且要消耗主电池的电。所以 这也是 使得微型 dc to dc 转换器的想法 更具吸引力的原因之一。而且微型 dc 至 dc 可以让汽车实现更多的附加功能。还可节省了空间和成本。
6. 为何不用opticalcoupler来作为一二次侧间的沟通桥梁? 而要用磁耦合的方式？
ans：光耦的老化特性相当明显，在恒定电流下led的效率 随著时间衰减。这会影响光耦合器的长期稳定性 跟 操作，特别是在高温操作环境更加明显。另外，光耦受限于采用化合物半导体的制程技术，一般绝缘较差。只能做单向讯号传递，双向需要两组光偶组成。
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