LRE板卡交换机在轨交信号通信系统的应用
一、地铁车型
一般而言，世界各地城市轨道交通车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的城市轨道交通所需量身定制，比如纽约地铁的a系统和b系统。在中国内地，城市轨道交通列车车型主要被分为a、b、c、d、l型以及特殊型号如apm列车、单轨列车、有轨电车等。 按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨、市域快线等）
车辆类型主要可分为：a、b、c、d及l型，也有特殊型号如apm列车、单轨列车、有轨电车等。
国内车辆车型一般a、b车型用的居多。
上海地铁1号-18号线、上海地铁崇明线等;北京地铁3号线、11号线、12号线、铁14号线、16号线-20号等;深圳地铁1、2、4-16号线、20号线等；广州、天津、武汉、南京等地也有多条线实用a、b型车型。以下我们就a、b型列车做一下介绍。
a、b型车的分类及特点 a型列车可以分为：地铁a型列车、市域a型列车。列车车厢尺寸：a长22米/节，宽3米。
地铁a型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。a型车中，a1型为第三轨供电，a2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。
市域a型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域a型列车（dc1500v）和地铁a型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域a型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。
b型列车可以分为：地铁b型列车、市域b型列车。车厢尺寸：长19米/节，宽2.8米。
地铁b型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁b型列车。b型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，
b型车按照受流方式不同还可分为b1型车和b2型车，b1型车为第三轨供电，b2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 市域b型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域b型列车（dc1500v）和地铁b型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域b型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。交流市域b型列车（ac25kv）的技术尚不成熟，暂时无法投用。
二．城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（atc）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。 地铁信号这块，技术目前对于cbtc几家差不多，通号，铁科，复欣，交控，网新，卡斯柯，泰雷兹，南京十四所（和西门子合作的）。
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（automatic train control，简称atc）组成，
atc系统包括三个子系统： 1. 列车自动监控系统（automatic train supervision，简称ats） 2.列车自动防护子系统（automatic train protection，简称atp） 3.列车自动运行系统（automatic train operation，简称ato） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。（如下图）
通过以上所述，a型车（6节编组）全长140米左右，b型（6节编组）车全长120米左右，在运行列车atc系统时，车头、车尾信息要相互通信，但列车车头、车尾贯通线长度超出网络传输100米的传输极限。并且列车采用的通讯线缆（屏蔽平行线）与我们常规网络用的cat5e，cat6e也不同。传统的需采用中继方案，即在列车中间加中继交换机，如图1所示
中继交换机方案拓扑图
采用中继方案能有效的解决长距传输问题，但是需要在列车中间加交换机，实施过程中列车取电、安装、维护都比较麻烦。 现我公司争对解决长距离传输问题，设计一款lre长距离传输交换机，并且只需2芯线传输，有效距离可达1500-2000米。同时我们结合轨交现场环境、线材、应用等经过多次完善、测试，专门为解决轨交交通信号系统设计出一款lre交换机。与传统的中继交换机方案相比，减少实施过程中取电、安装、维护等问题，并且lre交换机方案实施简单易行。如图2所示，
lre板卡交换机方案拓扑图
采用lre方案能够解决列车长距离信号传输问题，同时只需在列车机房加1套lre板卡交换机就能解决。为了节省地铁机房机笼的空间，我们1套设备上设计2路lre交换机传输端口，且2路端口独立运行，与信号系统设计双线路冗余备份保持一致。 lre交换机已经在北京地铁8号线、重庆地铁5、6号线、西安机场线、长沙地铁5号线、长春地铁8号线、合肥地铁2、3号线、杭海城际线等多条线路稳定运行。
通过操作命令来统计 Linux 中文件和文件夹/目录的数量
手机基带_手机基带是什么
华为P10最新消息：华为P10闪存门、屏幕门、内存门事件，某些人处心积虑看那些给华为P10造的谣有多毒！
FCI和3M宣布HPCE和HP2电源的第二货源协议
基于SPS的DAFB变换器漏感分析
LRE板卡交换机在轨交信号通信系统的应用
高通业绩受打击，计划大规模裁员
智能人机交互高峰论坛开幕在即 充分交流创新技术
工业插头的制造流程介绍
华为平板M6青春版疑似通过认证 搭载麒麟810处理器以及18W快充
联想 S5 体验：最精致的千元全金属手机
新款智能音箱的批量生产在2021年上半年开始
【智能水务】农村污水监控物联网解决方案
整体厨房经济的崛起，智能橱柜成为智慧厨房场景领域的新“蓝海”
PIC单片机和AVR单片机与51单片机的优缺点分析
笔记本硬盘维护之减震篇
当AI由科幻成为改变世界的前沿科技时，想要去系统性地开发和实施AI
LEDinside：中国大陆Mini LED背光封装企业竞争力分析
选用双向RS232-RS485转换器在电视监控系统中应用分析
英特尔新CEO已经有6个多月悬而未决，新CEO或在10天内任命
一般而言，世界各地城市轨道交通车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的城市轨道交通所需量身定制，比如纽约地铁的a系统和b系统。在中国内地，城市轨道交通列车车型主要被分为a、b、c、d、l型以及特殊型号如apm列车、单轨列车、有轨电车等。 按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨、市域快线等）
车辆类型主要可分为：a、b、c、d及l型，也有特殊型号如apm列车、单轨列车、有轨电车等。
国内车辆车型一般a、b车型用的居多。
上海地铁1号-18号线、上海地铁崇明线等;北京地铁3号线、11号线、12号线、铁14号线、16号线-20号等;深圳地铁1、2、4-16号线、20号线等；广州、天津、武汉、南京等地也有多条线实用a、b型车型。以下我们就a、b型列车做一下介绍。
a、b型车的分类及特点 a型列车可以分为：地铁a型列车、市域a型列车。列车车厢尺寸：a长22米/节，宽3米。
地铁a型列车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。a型车中，a1型为第三轨供电，a2型为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。
市域a型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域a型列车（dc1500v）和地铁a型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域a型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。
b型列车可以分为：地铁b型列车、市域b型列车。车厢尺寸：长19米/节，宽2.8米。
地铁b型列车是应用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市普遍采用地铁b型列车。b型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，
b型车按照受流方式不同还可分为b1型车和b2型车，b1型车为第三轨供电，b2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。 市域b型列车用于市域快线（市域快轨、地铁快线），直流市域b型列车（dc1500v）和地铁b型列车没有明显的差别。只是为了满足更高的旅行速度，市域b型车采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。交流市域b型列车（ac25kv）的技术尚不成熟，暂时无法投用。
二．城市轨道交通信号系统
城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（atc）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。 地铁信号这块，技术目前对于cbtc几家差不多，通号，铁科，复欣，交控，网新，卡斯柯，泰雷兹，南京十四所（和西门子合作的）。
城市轨道交通信号系统的组成
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（automatic train control，简称atc）组成，
atc系统包括三个子系统： 1. 列车自动监控系统（automatic train supervision，简称ats） 2.列车自动防护子系统（automatic train protection，简称atp） 3.列车自动运行系统（automatic train operation，简称ato） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。（如下图）
通过以上所述，a型车（6节编组）全长140米左右，b型（6节编组）车全长120米左右，在运行列车atc系统时，车头、车尾信息要相互通信，但列车车头、车尾贯通线长度超出网络传输100米的传输极限。并且列车采用的通讯线缆（屏蔽平行线）与我们常规网络用的cat5e，cat6e也不同。传统的需采用中继方案，即在列车中间加中继交换机，如图1所示
中继交换机方案拓扑图
采用中继方案能有效的解决长距传输问题，但是需要在列车中间加交换机，实施过程中列车取电、安装、维护都比较麻烦。 现我公司争对解决长距离传输问题，设计一款lre长距离传输交换机，并且只需2芯线传输，有效距离可达1500-2000米。同时我们结合轨交现场环境、线材、应用等经过多次完善、测试，专门为解决轨交交通信号系统设计出一款lre交换机。与传统的中继交换机方案相比，减少实施过程中取电、安装、维护等问题，并且lre交换机方案实施简单易行。如图2所示，
lre板卡交换机方案拓扑图
采用lre方案能够解决列车长距离信号传输问题，同时只需在列车机房加1套lre板卡交换机就能解决。为了节省地铁机房机笼的空间，我们1套设备上设计2路lre交换机传输端口，且2路端口独立运行，与信号系统设计双线路冗余备份保持一致。 lre交换机已经在北京地铁8号线、重庆地铁5、6号线、西安机场线、长沙地铁5号线、长春地铁8号线、合肥地铁2、3号线、杭海城际线等多条线路稳定运行。
通过操作命令来统计 Linux 中文件和文件夹/目录的数量
手机基带_手机基带是什么
华为P10最新消息：华为P10闪存门、屏幕门、内存门事件，某些人处心积虑看那些给华为P10造的谣有多毒！
FCI和3M宣布HPCE和HP2电源的第二货源协议
基于SPS的DAFB变换器漏感分析
LRE板卡交换机在轨交信号通信系统的应用
高通业绩受打击，计划大规模裁员
智能人机交互高峰论坛开幕在即 充分交流创新技术
工业插头的制造流程介绍
华为平板M6青春版疑似通过认证 搭载麒麟810处理器以及18W快充
联想 S5 体验：最精致的千元全金属手机
新款智能音箱的批量生产在2021年上半年开始
【智能水务】农村污水监控物联网解决方案
整体厨房经济的崛起，智能橱柜成为智慧厨房场景领域的新“蓝海”
PIC单片机和AVR单片机与51单片机的优缺点分析
笔记本硬盘维护之减震篇
当AI由科幻成为改变世界的前沿科技时，想要去系统性地开发和实施AI
LEDinside：中国大陆Mini LED背光封装企业竞争力分析
选用双向RS232-RS485转换器在电视监控系统中应用分析
英特尔新CEO已经有6个多月悬而未决，新CEO或在10天内任命