分析底盘调校对汽车影响的重要性
我们经常可以听到车厂、改装厂说：我们已经针对新车型的底盘进行了重新调校。听起来就感觉底盘调教之后提升一个档次。然而，什么是调校呢？通俗来说，汽车调校就是底盘，悬挂之类做一定的调整，使其调整以后能达到当初设定的效果。实际上调教底盘真的对车子影响很大吗？某种程度而言，确实是这样子的。例如：golf gti和golf clubsport s属于同一底盘设定，不过，golf clubsport s经过动力的升级和工程师卖力的调校，才让它刷新了“最速前驱”称号（曾经），这就说明“调校”是很有用的。
一般来说，底盘的调校和车身的结构有着重要关系，其中关联的是车身架构的设计、副车架的设计、底盘的用料（材质），底盘的布局，又或者是改装部件，这些都会影响车子的动态表现。浅显易懂地说一下——好的车体刚性可防止高速过弯而使车架变形，副车架可以抑制路面到引擎的震动，而车身的重量又直接影响车子的提速时间。
常见的底盘调校就是针对悬挂系统中的双a臂、麦花逊或多连杆等结构进行调校，不同的悬挂影响着它的动态表现。而很多性能车都会选用铝合金打造，这是为了减重、为了减少负担，同时，也提高车子弯道的操控反应。
而最常见的调校（改装）是避震器的升级，一款避震器分为两大主要部分——避震筒芯和避震弹簧，避震器和弹簧负责吸收路面的震动，避震筒芯的内部伸缩和回弹程度将决定舒适度和操控性，避震器还要负责车辆的中心前后转移，因此，我们不难想象的是，避震器的阻尼，行程，弹簧长度等调校手法都会对操控有影响。这么说吧，一款调校得硬邦邦的避震器，会将路面信息回馈直接至车内，就是因为“硬”无法过滤太多的震动的表现。
然而，悬挂反应的“硬”也和缓冲橡胶部件有关，这是因为制作的材质差异而有所不同，为了兼顾驾乘的舒适性，家用车型或豪华车型会采用伸缩性较好的材质制作缓冲橡胶件，至于性能车，往往为了提升它的路感表现而使用较为硬朗的材质，如果你嫌弃原厂的缓冲橡胶不够硬，那么改装品牌的硬质强化橡胶就有选择的理由了。
引擎的位置布局也不能忽略的点，它有多大影响呢？看看那些站在汽车巅峰设计的超跑们，它们大多数是采用中置引擎布局为主，这主要是为了在优异的车身（空气动力学）下，使车重的中心点能达到平衡，以不至于难以驾驭大马力的超跑，而这里就涉及到前后配重的问题，不过，又可以配合不同的设计，达到较为完美的前后配重比（例如50：50）。此外，钢炮车型又特别喜欢前置前驱的引擎布局，因为前大部分的重量集中在车头区域，同时，前轮要负责转动又要兼顾驱动，所以，如果马力输出很强大，那么你在弯道中很容易感受到转向不足的动态反馈，然而，这些又可以通过后期的升级（改装）减少推头或甩尾的现象。
最后总结一下——其实，无论是良好的操控性能，还是优异的乘坐舒适感，它都必须取决于很多因素，尽管有些车厂可以购买引擎，变速箱，甚至购买其他车厂的技术等，但是，底盘的设定非常考验车厂工程师的调校功力，因为其中的底盘调校项目属于开发车型的成本投入，工程师必须根据不同的产品定位、不同的车型数据，经过多次的调校和试车才能得到的成果，当然，前提是“成本”的投入和产出比的平衡了。
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一般来说，底盘的调校和车身的结构有着重要关系，其中关联的是车身架构的设计、副车架的设计、底盘的用料（材质），底盘的布局，又或者是改装部件，这些都会影响车子的动态表现。浅显易懂地说一下——好的车体刚性可防止高速过弯而使车架变形，副车架可以抑制路面到引擎的震动，而车身的重量又直接影响车子的提速时间。
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而最常见的调校（改装）是避震器的升级，一款避震器分为两大主要部分——避震筒芯和避震弹簧，避震器和弹簧负责吸收路面的震动，避震筒芯的内部伸缩和回弹程度将决定舒适度和操控性，避震器还要负责车辆的中心前后转移，因此，我们不难想象的是，避震器的阻尼，行程，弹簧长度等调校手法都会对操控有影响。这么说吧，一款调校得硬邦邦的避震器，会将路面信息回馈直接至车内，就是因为“硬”无法过滤太多的震动的表现。
然而，悬挂反应的“硬”也和缓冲橡胶部件有关，这是因为制作的材质差异而有所不同，为了兼顾驾乘的舒适性，家用车型或豪华车型会采用伸缩性较好的材质制作缓冲橡胶件，至于性能车，往往为了提升它的路感表现而使用较为硬朗的材质，如果你嫌弃原厂的缓冲橡胶不够硬，那么改装品牌的硬质强化橡胶就有选择的理由了。
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最后总结一下——其实，无论是良好的操控性能，还是优异的乘坐舒适感，它都必须取决于很多因素，尽管有些车厂可以购买引擎，变速箱，甚至购买其他车厂的技术等，但是，底盘的设定非常考验车厂工程师的调校功力，因为其中的底盘调校项目属于开发车型的成本投入，工程师必须根据不同的产品定位、不同的车型数据，经过多次的调校和试车才能得到的成果，当然，前提是“成本”的投入和产出比的平衡了。
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