特斯拉用四款车型50万辆销量狠狠打了所有传统车企的脸
就在2021年元旦，特斯拉放出了史上最为重磅的产品——上海工厂生产的国产model y正式上市。特斯拉官网的宕机见证着这款产品的火爆，不知真假，据说model y的预订量很快就已经突破了10万辆。特斯拉model y的火爆是意料之中，但如此火爆确实也让人感到非常惊讶，一位网友评论道“不是中国人没有钱，而是消费环境太差”。
在随后的几天里，新造车势力相继公布2020年全年销售业绩，特斯拉离50万辆的全年目标仅差数百辆，而蔚来、理想和小鹏等头部车企销量也大幅度增长。其中，蔚来es8、es6和ec6合计销量为43，728辆，理想one销量为32，624辆，小鹏g3和p7合计销量为27，041辆。
如果说特斯拉的梦想是消灭燃油车，用model s和model x的高端苹果类产品和model 3和model y的中端小米类产品，带来清洁能源的用车环境；蔚来、理想和小鹏等车企则更想在高端自主品牌和高端智能汽车过过小日子，做细分市场的苹果。model y的到来，首当其冲就是自主豪华定位的蔚来，毕竟目前而言，蔚来的定价区间与特斯拉相似，而且蔚来已经形成了一定的规模优势，就连蔚来官网宕机也被解读为退订用户过多所导致。
蔚来在其nio radio节目《蔚来差异化机遇和挑战并存》中，也同样提到了国产model y，将model y形容为“深水炸弹”，并回应了用户放大了model y对蔚来的挑战。节目中提到，特斯拉的目标是加速汽车电动化，也提到蔚来创始人李斌说过的，特斯拉的意义在于让大家认识了新能源汽车，而蔚来的空间在于让路过特斯拉的潜在买家，发现还有其他的选择。
节目最终以“一个公司忠于自己的宣言去行动，很值得尊重“结束，这就是由于企业使命的不同，而让汽车在运营和市场定位上有所不同。特斯拉是要向市场卖出更多的车，不管是超长续航里程、自动驾驶和超级充电站，一切都为了让用户购车而来。蔚来则完全不一样，要打造用户社区，车只是其中一个载体，不管是换电模式、蓝点计划、二手车，一切都围绕打造用户圈而准备。
当经济遭遇不可抗因素的影响，我们以为用户都要捂紧钱包过日子，却没想到汽车市场的增长与衰退，不仅仅与经济相关，与各大车企提供的汽车产品也息息相关。不管是跨国车企，还是自主车企，在传统燃油车市场，已经平淡得几乎很少有变化。在用户的换车选择上，也更多是从低级别车型、品牌，再往上走一个品牌，选择并不多，而汽车本身也并无太大的变化。
在销量快速增长的新能源汽车市场，除开原本就定位低端的网约车和出租车等运营市场车辆，更大市场体量的自主传统车企，其新能源汽车产品让人感到厌倦，而新造车势力在外观和智能化方面带来了全面革新，却需要花更多的时间来扩大规模，获得用户的认可。
也就是说，在新能源汽车市场，与其说更多用户是因为一个车牌指标而购买新能源汽车，我们还不如说市面上很少有一款产品足以让新用户有购买的欲望和使用的信心。并不是用户不想购买新能源汽车，而是市场上值得购买的电动汽车寥寥无几，在选择并不多的情况下，选择熟悉的燃油车和汽车品牌成为唯一的选择。即便是在北京、上海、深圳等限牌限外等城市，用户被迫购买了新能源汽车之后，却很容易因为糟糕的汽车和服务体验，反而成为了电动汽车的坚定反对者。
抛开特斯拉在全球市场的50万辆规模，刚刚发布的国产model y恰恰就打了中国市场所有汽车品牌的脸，不管是跨国车企，还是自主品牌。在中国市场遥遥领先的大众和通用，几乎还是那么几样产品，还是几年前的设计，家族式的设计让人仿佛一直停留在过去，即便是迅速增长的丰田和本田，也更多是现有车型换代之后的销量增长。
在自主品牌方面，二三线车企糟糕的汽车设计和质量已经令其被用户放弃，作为自主车企的代表，吉利和哈弗都坚守在燃油市场，吉利的油改电车型集中在网约车市场，长城的新能源汽车品牌——欧拉还停留在几年前的微型车设计。传统车企的全新新能源汽车，似乎也仅有大众id系列、比亚迪王朝系列和广汽埃安系列，除了比亚迪新能源汽车发展多年，广汽埃安2019年才上市销售，大众id车型刚刚在全球和中国市场发布。从2021年开始，全球车企都将加快新能源汽车的发展，但最终车型如何，是换汤不换药，还是打开一片新的天地，还不得而知。
买电动车究竟是先买先享受，还是”等等党“会笑到最后？电动车的不保值，让换车成为一种噩梦，电动汽车的快速更新迭代，让你在购入一辆电动车的同时就已经落后。
买电动车，要不要再等等？短期来看，我们觉得不用等了：传统车企的大众id、广汽埃安、比亚迪王朝，新造车势力的特斯拉、蔚来、小鹏，都已经提供了丰富的产品，后者的智能化是引领行业的先进。
长期来看，我们觉得可以再等等：在特斯拉用四款车型50万辆销量狠狠打了所有传统车企的脸蛋之后，传统车企的全新电动汽车正在加速到来，选择将会越来越丰富。跨国车企有超大规模的燃油车为存活的希望，自主品牌汽车的所有车企不要陷入一时的所谓“领先”和“第一”的口水战和宣传话术，毕竟自主燃油车领域多年的“技术突破”宣传和低价策略，很难说获得了成功，还是多多发挥在这个全球最大的汽车市场所拥有的唯一本土化优势。
特斯拉从未停止在电动和自动驾驶的脚步，特斯拉诚然也有很多问题，包括糟糕的质量，但只有它做到让电动汽车为全世界所熟悉。打脸不要紧，只要够清醒。
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在销量快速增长的新能源汽车市场，除开原本就定位低端的网约车和出租车等运营市场车辆，更大市场体量的自主传统车企，其新能源汽车产品让人感到厌倦，而新造车势力在外观和智能化方面带来了全面革新，却需要花更多的时间来扩大规模，获得用户的认可。
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