充电基础设施再获政策红利 多家公司抢跑“超充”赛道
“仅一首歌时间 能满电续航300公里。”今年，深圳提出打造“超充之城”，超级充电站建设进入加速发展阶段。超级充电桩可以提供更快的充电速度，未来在高速公路、城市中心有望成为主流。随着超级充电站成本的降低，充电费用也将更加亲民。
各地纷纷加快超充站建设
今年以来，多个省市提出加快超级充电站建设。广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座。海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。
苏州狮山国际会议中心特来电充电站相关工作人员告诉笔者：“这个停车场设置了54个新能源充电桩，其中2个为新建的超级充电桩。这2个桩已经投入使用一段时间，充电速度非常快，非常快捷方便。”
正在使用超级充电桩的市民李先生表示：“5分钟就可以为我的车充电50%，功率大效率高，出门游玩非常方便。缺点就是各地超级充电桩相对快充还比较少，费用也比一般的快充高。”
多家公司布局超充
超充的实现，车、桩两端缺一不可。不仅需要搭载支持高压快充电池的新能源车，还要数量充足、科学分布的超级充电桩，其中任何一个环节的缺失，都会让“超充”效果大打折扣。
a股上市公司中，上汽集团等车企，宁德时代等电池供应商，盛弘股份、金冠股份等充电桩企业都在超充领域积极布局。
而充电行业龙头特来电也在近日宣布，其液冷超充产品已经在全国50多个城市布局600台，其中车企合作投放450台，助力宝马、奔驰、路特斯等一众车企，搭建高端、快速补能的超充网络。这一举措标志着国内在超充领域进入规模化布局和提质升级阶段。
在市场环境带动下，行业对大功率充电设备需求量增加，广州江门汽车总站、天津爱琴海购物公园、扬州市汽车东站、沈阳长白岛站、三亚荣兴建材城等地同样布局了液冷超充设备。目前，特来电表示，仍有大批待出货订单正在交付中。
特来电的液冷超充并不是功能单一的大功率输出机器，而是构建在群充系统下的超充设备，是“液冷+群充”的模式。功率分配模块能合理调度，实现“群管群控，有序充电”，就是说液冷高功率的设备，只是针对特定场景特定人群的特殊服务，通过功率池的负荷约束机制，避免给电网带来风险，同时一些光伏、储能设备的加入，也能提供多能补充，设备实现功率池的高效利用。
在国家政策和市场需求的推动下，大功率超充的时代已经来临，新能源汽车充电的新蓝海正在一步步展开。
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