DSRC与C-V2X之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经

在车联网大规模商用前,dsrc与c-v2x之争无疑牵动着整个车联网产业链的神经。而日前,欧盟新规对dsrc的偏爱,无疑更让整个产业链风雨欲来。
但一项新技术是否有旺盛的生命力,并不是一个地区的一纸文件就能决定的,这要看全球整个市场的需求,以及产业链的强壮程度。
用脚投票的wimax与td-lte
在无线通信行业中,并不缺乏技术标准间激烈竞争的故事。在此次dsrc与c-v2x之争之前,便有着wimax衰落与全面倒向td-lte的故事。
当年有着英特尔、摩托罗拉、ibm等支持的wimax也一时风光无两。wimax基于ieee 802.16标准集的一系列无线通信标准。最初,ieee 802.16标准设计网速为30-40mbps,2005年修订为802.16e标准,被称为“固定wimax”。韩国于2005年最早推出基于wimax的wibro服务,当时的速率高达25mbps,2011年,ieee再次更新为802.16m标准,也被称为“移动wimax”,支持固定无线速率高达1gbps。wimax采用ofdm+mimo技术,解决了多径干扰,提升了频谱效率,大幅地增加系统吞吐量及传送距离。
优异的数据吞吐能力与it产业链的大力支持,让wimax迅速遍布美国、英国、加拿大、韩国、日本等国。
但最终运营商还是选择lte。自3gpp首版4g lte标准推出,全球多数移动运营商选择lte而不是wimax。
背后的原因一是,依靠it产业支持的wimax在通信方面的产业链基础过于薄弱,缺乏芯片、终端厂商的支持难以满足市场需求。
同时,wimax作为一项全新的技术,运营商要考虑网络的前后兼容性,与2g/3g网络如何兼容,未来又如何演进,都让wimax难以获得成功。最后,wimax阵营也倒向了td-lte。
dsrc与c-v2x
或成wimax与td-lte翻版
现在的its-g5与c-v2x标准之争就像是当年的wimax与td-scdma/td-lte,最终的获胜者仍旧会是技术上和产业链的双优者。
事实上,dsrc(基于ieee 802.11p)更像是当年的wimax都是ieee的技术标准,而c-v2x更像是td-scdma/td-lte由3gpp主导推动。
虽然,无论是ieee主导的802.11p技术还是3gpp的c-v2x技术都已经完成阶段性技术研究和标准化制定,车联网产业化的技术条件已具备,但c-v2x相比于ieee 802.11p,技术更先进、性能更优越,产业链也更加完善。
5gaa对dsrc和c-v2x进行了技术对比,从物理层设计、mac层调度等角度所作的全面对比分析表明,c-v2x技术在资源利用率、可靠性和稳定性方面,相对于dsrc都具有理论优势。
而在2018年4月份于华盛顿召开的5gaa会议上,美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合测试结果,对比dsrc和c-v2x(lte-v2x)实际道路测试性能。测试结果显示,在相同的测试环境下,通信距离在400米到1200米之间时,lte-v2x系统的误码率明显低于dsrc系统,而且c-v2x的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于dsrc。正是有了这么一个测试结果才会有促使福特公司最终放弃dsrc而选择c-v2x。
从持续演进的角度来看,c-v2x包含r14 lte-v2x、r15 elte-v2x和向后演进的nr-v2x,其中r14/r15 lte-v2x由大唐、华为等中国企业牵头推动,分别于2017年3月和去年6月正式发布,nr-v2x标准化工作已经启动,预计2020年左右完成。反观dsrc,则没有明确的演进路线。
在产业链方面,运营商、芯片商、设备厂商、车企等产业链各个环节均有大量企业支持。c-v2x产业链更是在2016年9月成立的5g汽车朕盟(5gaa) ,截至3月19日已有110家成员单位,涵盖产业链各个环节。
更值得一提的是,作为全球最大的汽车市场——我国和美国市场大力支持c-v2x,将让产业更迅速的用脚投票。或许,不久的将来,dsrc与c-v2x就会成为wimax与td-lte故事的翻版。

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